Los funcionarios de la Fórmula 1 hicieron una serie de cambios en las reglas a mitad de temporada bajo la presión de los mejores pilotos, incluidos Max Verstappen y Lando Norris.
Los conductores se han quejado de que las carreras se han vuelto menos relacionadas con la habilidad después de que se introdujeron una serie de cambios para esta temporada, incluidas ramificaciones del motor con respecto a la cantidad de gestión del motor requerida durante las carreras.
Las reglas se cambiaron en un intento por hacer las carreras más competitivas, pero las decisiones generaron quejas de los pilotos, quizás la más notable del cuatro veces campeón del mundo Verstappen, quien es noveno en la clasificación de pilotos después de tres carreras y ha afirmado que está considerando retirarse.
También han surgido preocupaciones sobre el funcionamiento de los nuevos motores eléctricos híbridos 50-50, y el accidente del conductor británico Ollie Bearman en Japón se produjo después de que los conductores advirtieran sobre incidentes a alta velocidad debido a la forma en que las baterías recolectan y usan energía.
Mientras tanto, el actual campeón mundial Norris dijo que los conductores “volarían las vallas y causarían mucho daño” a menos que se hicieran cambios.
Pero ya está hecho. La FIA dijo que utilizaría la brecha formada por las carreras canceladas en Arabia Saudita y Bahréin para evaluar las decisiones y, después de una reunión en la que participaron la FIA, los directores de equipo y los directores ejecutivos de los fabricantes de sistemas de propulsión, se realizaron cambios.
Los responsables de la Fórmula 1 han realizado nueve cambios en sus reglamentos tras la oposición de varios pilotos.
Dos de estos cambios ocurren durante la clasificación. La cantidad de carga permitida por vuelta ahora se ha reducido de 8 MJ a 7 MJ, lo que significa que los conductores tendrán que dedicar menos tiempo a recuperar energía mientras conducen.
La cantidad de energía que se puede recolectar en una vuelta cuando el piloto está a toda velocidad pero sin cargar la batería también se ha incrementado de 250 kW a 350 kW.
Durante las carreras, la potencia máxima del modo de impulso de los autos tendrá un límite de 150 kW o el nivel de implementación existente en un esfuerzo por reducir las diferencias repentinas de velocidad entre autos con diferentes estados de motor.
Los conductores también podrán utilizar los 350 kW completos al acelerar al salir de las curvas, pero este número se limitará a 250 kW en el resto de la pista. El número de eventos en los que se podrían aplicar límites alternativos de energía más bajos también se ha incrementado de ocho a 12 carreras.
También se ha concedido un aumento de la temperatura de las cubiertas de los neumáticos, con el objetivo de mejorar el agarre inicial. También se reducirán los niveles máximos de despliegue eléctrico.
En otros lugares, los sistemas de luces traseras se simplificarán para obtener “señales visuales más claras y consistentes para mejorar la visibilidad y el tiempo de reacción para seguir a los conductores en malas condiciones”. También se reducirá el despliegue máximo del ERS.
Finalmente, cuatro cambios deberán probarse durante las salidas de carrera. Estos incluyen un “sistema de detección de arranque de baja potencia” que identificará automóviles con una aceleración inusualmente débil, el despliegue automático de MGU-K y un sistema de advertencia visual y cambios en las restricciones de energía. También se ha introducido un reinicio del medidor de energía al inicio de la vuelta de formación antes del inicio de la carrera.
Los cambios entrarán en juego en el Gran Premio de Miami, previsto para el fin de semana del 3 de mayo.
