Este Carlton International se mantiene en perfecto estado ya que, salvo algunas breves pruebas, no se ha conducido desde que salió de la fábrica de la marca en Worksop hace cincuenta años. En cambio, sirvió como una escultura de dos ruedas, un recordatorio conmovedor, en estos días de cuadros de carbono identitarios, de cómo la estética de la bicicleta de acero, así como la artesanía que la generó, alcanzó su punto máximo en los años setenta y principios de los ochenta.
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Detalles intrincados en el tubo de dirección Carlton
(Crédito de la imagen: futuro)
La característica especial del marco son, por supuesto, sus exquisitos cuernos. “Los cuernos adornados fueron cortados a mano por Bob Keeling, una figura casi legendaria en la fábrica de Carlton en ese momento”, confirma el propietario Dave Marsh. Cuando compró la bicicleta en 1975, el joven Marsh estaba trabajando en Carlton fabricando bicicletas.
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“La International era la bicicleta de mis sueños. Muchos consideran que la Jewel es el modelo insignia de Carlton, pero para mí la International es la mejor; la artesanía es simplemente excepcional. Bob trabajó en los tacos de fundición (conservó dibujos de cada modelo de tacos de Carlton e incluso hizo a mano las herramientas que usó para cortarlos), mientras que Rick Powell, otro maestro artesano de Worksop, hizo el cuadro”.
Una bicicleta de acero de aquella época sólo podía equiparse con Campagnolo
(Crédito de la imagen: futuro)

David Marsh
Dave Marsh es uno de los principales coleccionistas de bicicletas del Reino Unido y propietario de muchas de las bicicletas clásicas que presentamos. Marsh era corredor y también organizaba importantes eventos ciclistas. Su colección de bicicletas clásicas incluye ediciones limitadas de Colnago, así como bicicletas de Beryl Burton y Tom Simpson.
El marco fue construido a partir de Tubos Reynolds 531 ‘Superlight’, antes de ser pintados a mano por Powell con su distintivo color ‘flam purple’, blanco y dorado.
Las barras Cinelli Criterium combinadas con una potencia Cinelli 1R forman la cabina, mientras que el grupo es Campagnolo Super Record (¡qué más!) con platos de 52t/42t. Sorprendentemente, las ruedas determinaron la elección del casete. “Elegí un buje Campagnolo de brida baja para la rueda delantera”, dijo Marsh, “optando por un buje HiLo en la parte trasera para una mejor rigidez en el lado de transmisión.
Punto de contacto mínimo entre los tirantes y el tubo del sillín
(Crédito de la imagen: futuro)
El cassette es pequeño de 13t/18t y 6 velocidades, ¡solo porque cualquier valor superior a 18t oscurece la vista de ese magnífico reborde alto!
Los bujes están conectados a llantas Campagnolo Omega de perfil en V (28 orificios, delante y detrás) calzadas con neumáticos Vittoria Open Corsa Evo SC con flancos de color ámbar. Marsh recuerda con cariño que conduce con tanta suavidad como parece…


