Jueves 23 de abril de 2026 – 10:16 WIB
Yakarta, VIVA- El desarrollo de vehículos eléctricos en Indonesia sigue mostrando una tendencia positiva, pero el desafío que plantea la infraestructura de carga desigual aún está por delante. En esta situación, un vehículo eléctrico híbrido enchufable (PHEV) se considera una solución de transición antes de que la sociedad cambie por completo a vehículos eléctricos puros o vehículos eléctricos de batería (BEV).
A diferencia de los BEV, que dependen exclusivamente de baterías, los PHEV combinan un motor eléctrico con un motor de combustión interna. Esto significa que este vehículo se puede seguir utilizando incluso si la batería está agotada, sin depender exclusivamente de las estaciones públicas de carga de vehículos eléctricos (SPKLU).
El secretario general de la Asociación Indonesia de Industrias del Automóvil (Gaikindo), Kukuh Kumara, cree que los PHEV tienen un gran potencial de desarrollo en el mercado interno, especialmente en medio de las disparidades de infraestructura entre las áreas urbanas y fuera de Java.
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“PHEV es interesante porque puede ser un puente entre los vehículos convencionales y los vehículos eléctricos. Es sólo una cuestión de cómo las políticas apoyan su desarrollo”, dijo Kukuh durante un debate en el Foro de Periodistas de la Industria (Forwin), en Yakarta.
Según él, la industria del automóvil ya no depende de una única tecnología. La presencia de diferentes tipos de sistemas de propulsión, desde híbridos hasta PHEV y BEV, indica que el mercado se dirige hacia una fase de transición.
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Andrea Suhendra, directora ejecutiva de Degree Synergy International, dijo algo similar. Cree que PHEV es capaz de abordar las preocupaciones de los consumidores que aún no están preparados para pasar a vehículos puramente eléctricos, en particular en lo que respecta a la infraestructura de carga limitada.
“PHEV puede ser un puente para los consumidores que no están preparados para cambiar a BEV. Para uso urbano se puede utilizar el modo eléctrico, pero sigue siendo seguro para viajes largos porque todavía tiene un motor de gasolina”, dijo Andrea.
Añadió que, con los patrones de uso cotidianos en las zonas urbanas, los PHEV pueden funcionar como coches eléctricos para seguir consumiendo combustible de forma eficiente y reducir las emisiones.
Sin embargo, Andrea cree que aún se necesita apoyo político para que este segmento se desarrolle de manera óptima. Actualmente, los PHEV sólo se benefician de incentivos limitados en forma de desgravación del impuesto sobre las ventas de artículos de lujo (PPnBM).
“Los PHEV merecen estímulos adicionales, pero están condicionados, por ejemplo en función de su contribución a la reducción de emisiones o de su kilometraje eléctrico”, afirmó.
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Mientras tanto, el jefe de relaciones públicas y gubernamentales de BYD Indonesia, Luther T. Panjaitan, enfatizó que el desarrollo de vehículos eléctricos en Indonesia debe estar respaldado por un ecosistema sólido, desde productos hasta redes.
