Sábado 18 de abril de 2026 – 12:09 WIB
Yakarta, VIVA – El gobierno está empezando a cambiar su enfoque sobre los incentivos a los vehículos eléctricos con las últimas regulaciones. Este cambio está contenido en el Reglamento del Ministerio del Interior (Permendagri) número 11 de 2026 sobre la base imponible del impuesto a los vehículos de motor.
Si anteriormente, gracias al Reglamento número 6 de 2023 del Ministerio del Interior, los vehículos eléctricos de batería (KBL) disfrutaban de una exención total del impuesto sobre vehículos de motor (PKB) y de la tasa de transferencia de título de vehículo de motor (BBNKB) del 0%, este sistema ya no es obligatorio.
En la última normativa consultada por VIVA Otomotif el sábado 18 de abril de 2026, los incentivos se han modificado para ser más flexibles. Los gobiernos regionales tienen la facultad de determinar si los vehículos eléctricos permanecen exentos de impuestos, reciben desgravación o están sujetos a tarifas normales.
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Este cambio abre una nueva posibilidad: los coches eléctricos podrían estar sujetos a impuestos como los vehículos convencionales, especialmente si una región ya no ofrece todos los incentivos.
En general, el impuesto sobre vehículos consta de dos componentes principales: el PKB, que se paga anualmente, y el BBNKB, que se paga una vez al comprar un vehículo.
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A modo de ejemplo, la tasa PKB normal está entre el 1,5 y el 2 por ciento del valor de ventas de vehículos de motor (NJKB), mientras que la tasa BBNKB es de alrededor del 10 al 12 por ciento.
Si ya no se ofrecen incentivos, la carga fiscal sobre los coches eléctricos cambiará significativamente. La siguiente es una simulación simple basada en los precios de los vehículos.
Para un coche eléctrico con un precio de unos 200 millones de IDR, el NJKB se estima en unos 180 millones de IDR. En condiciones sin incentivos, un BBNKB del 10 por ciento resultaría en un costo de aproximadamente 18 millones de IDR en el momento de la compra. Mientras tanto, el PKB anual del 2 por ciento alcanza los 3,6 millones de euros al año.
Mientras tanto, para un coche eléctrico con un precio de 400 millones de IDR, el NJKB se estima en unos 360 millones de IDR. Así, el BBNKB que debe pagarse alcanza los 36 millones de IDR, y el PKB anual es de aproximadamente 7,2 millones de IDR.
Esta cifra es ciertamente muy diferente de las condiciones actuales, donde muchos propietarios de vehículos eléctricos pagan sólo un impuesto anual muy pequeño, algunos incluso sólo cientos de miles de rupias.
Sin embargo, este cambio no necesariamente encarece inmediatamente los coches eléctricos. El gobierno todavía está dispuesto a ofrecer incentivos, pero éstos ya no son uniformes a nivel nacional.
Esto significa que en el futuro, el importe del impuesto a los coches eléctricos podría diferir de una región a otra, dependiendo de las políticas de cada gobierno provincial.
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Con este nuevo sistema, la dirección de la política gubernamental parece empezar a cambiar. Si antes la atención se centraba en acelerar la adopción mediante incentivos integrales, ahora el enfoque está empezando a centrarse en ajustes a largo plazo y sostenibilidad fiscal.
