Mientras escribo, estoy de camino a Italia para ver algunas bicicletas de grava nuevas e interesantes, o al menos espero que sean nuevas y emocionantes. Pero elegiré uno nuevo, ya que mi tránsito hacia y desde la Toscana implica ocho trenes y algunos vuelos.
Afortunadamente, al llegar a la segunda estación de mi viaje, la magnífica Bristol Temple Meads, vi encerrado en los portabicicletas un excelente ejemplo no solo del tipo de bicicleta más genial que existe (la bicicleta de invierno exclusiva), sino quizás del arquetipo de la raza, la magnífica (y descontinuada) Ribble 7005.
¿Qué tienen de bueno las bicicletas de invierno?
Si tengo que hacer una lista de las bicicletas más geniales de todos los tiempos, entonces la Ribble 7005 estará cerca de la cima. Cuando comencé a andar en bicicleta vivía en Leeds, los frenos de disco eran algo extraño que usaban los ciclistas de montaña y Zwift era un error ortográfico.
En esta época del año, todos los miembros de mi club que tenían la suerte de tener un par de bicicletas colgaban la máquina de verano del año, relegándola al garaje o a un odioso rodillo turbo con ruedas, o tal vez a un juego de rodillos si estaban absolutamente repletos de bicicletas. flexibilidad.
En su lugar, una flota de bicicletas con cuadros de aleación recorría los valles de Yorkshire, equipadas con grupos antiguos, llantas de aleación en caja, guardabarros y, por lo general, un juego de 23c. Los neumáticos Continental Gator Hardshell bombeaban hasta medio millón de PSI.
El siguiente ejemplo de Sam Marshall es un gran ejemplo moderno. Cuadro de aleación, guardabarros de plástico, iluminación sensible y un viejo y confiable cable Shimano 105 de 11 velocidades.
Muchas de ellas eran viejas bicicletas de carretera del propietario, que poco a poco se estaban desmoronando, pero las más geniales se compraron específicamente para montarlas durante el invierno. Nunca fueron pretenciosos, rara vez hubo concesiones reales en el rendimiento, eran fáciles de mantener y el énfasis estaba en la confiabilidad más que en la velocidad. Fue una declaración de intenciones más que una resignación a regañadientes ante lo inevitable. Como me dijo mi mejor amigo mientras contemplaba mi primer invierno conduciendo: “A nadie le importa qué tan rápido o qué tan lejos llegues cuando llueve de lado”. »
Son geniales precisamente porque no son flash y pertenecían casi exclusivamente a The Hardest Rider You Know, lo que solo aumenta el misterio. Ya conoces el tipo; equipo sin pretensiones, bicicleta sin pretensiones, no en Instagram, usa frases como “No estoy hecho de azúcar”, deja a todos en el sillín en cualquier clima, se llena de energía con una taza entera de té fuerte. Lo opuesto a beber espresso, ciclista no normal de Instagram.
Este enfoque invernal de las motocicletas en la confiabilidad incluso ha generado sus propios eventos; El truco de la confiabilidad. Una prueba de principios de temporada entre piloto y máquina para ver qué motos sobrevivieron intactas durante meses de sal y agua, y qué piernas cosecharon las recompensas de interminables fines de semana sucios sobre el sillín.
¿Por qué desapareció el ciclismo en invierno?
La tumba de la bicicleta de invierno fue cavada principalmente por las palas gemelas de los frenos de disco y la llegada de entrenador inteligente. Dado que frenar ya no es una actividad que destruye lentamente tus llantas, ya no hay mucha necesidad de tener una bicicleta que estés feliz de destruir con arena y suciedad. Sí, los rodamientos todavía reciben golpes y es probable que no estés manteniendo tu rueda libre lo suficiente, pero al menos ahora la integridad física de tus ruedas ya no es un peaje que tienes que pagar cada temporada.
Se podría pensar que el frenado muy superior que ofrecen los discos en realidad habría aumentado el número de bicicletas de invierno, pero el problema es que una bicicleta medio decente ahora es mucho más cara que antes, por lo que incluso si se trata de una bicicleta vieja, el ímpetu para ofrecérsela a los dioses del invierno se reduce considerablemente.
Esto se ve agravado aún más por el aumento de la propiedad de bicicletas de gravel, que son en sí mismas excelentes máquinas de invierno con sus neumáticos más gruesos, y el hecho de que mentalmente es más fácil imaginarlas ensuciándose. Aunque sin duda son muy capaces de afrontar los duros lugares de trabajo durante el invierno, no son exactamente lo mismo en la escala de frío que el viejo Ribble azul y sus similares.
Quizás la principal razón por la que la gente ya no posee bicicletas de invierno es simplemente porque ya no las necesitan. La popularidad de Zwift y otras plataformas de entrenamiento en interiores, combinada con la caída del precio de los entrenadores inteligentes, significa que cada vez más personas simplemente viajan en casa, en un mundo virtual, y, con toda probabilidad, se vuelven más en forma y, por lo tanto, corren menos riesgo de accidentes y miseria general.
La autosuficiencia no se trata sólo de arreglar bicicletas
Parte de la razón por la que me encantan las bicicletas de invierno es que, en general, son máquinas muy sencillas de mantener. Los frenos de llanta son relativamente malos para detenerse en mojado, pero si los miras el tiempo suficiente podrás entender cómo funcionan y cómo mantenerlos sin necesidad de recurrir a un tutorial de YouTube. Lo mismo ocurre con los engranajes; Si bien los sistemas de 12 velocidades son bastante difíciles de indexar, el margen de error en un sistema de 10 velocidades es enorme y una vez que comprendes lo que hace un ajustador de barril, estás dorado. No hay aplicaciones que descargar, ni firmware que actualizar, solo un trozo de metal tirando de un paralelogramo.
Construir, o incluso simplemente mantener una bicicleta de invierno, puede enseñarle mucho sobre la mecánica básica de la bicicleta y brindarle una base sobre la cual construir para abordar tareas más complejas que involucran enrutamiento interno de cables, mangueras hidráulicas y cojinetes. Sospecho que la lenta desaparición del ciclismo de invierno, combinada con la creciente complejidad de las bicicletas en general, está detrás de la actitud de “llévala a la tienda de bicicletas” que prevalece en estos días. Esto es genial, porque da más negocios a las tiendas de bicicletas en dificultades, pero crea una población de ciclistas incapaces de salir de los problemas al costado de la carretera, lo que nos afecta a todos de vez en cuando.
La autosuficiencia no se trata sólo de saber cómo ajustar un tornillo de límite en un desviador o apretar un juego de pastillas de freno. Tener una bicicleta de invierno te permite andar con mal tiempo y, si bien no es necesario que andes en condiciones realmente sombrías, saber que poder Si las condiciones empeoran, es maravilloso tenerlo en tu arsenal, incluso si nunca te gusta ponerte un una chaqueta de ciclismo impermeable o unos guantes de invierno de la caja que hay debajo de las escaleras.
Nunca ha habido un mejor momento para construir tu propia bicicleta de invierno.
Si te he inspirado a tener una bicicleta de invierno, entonces tengo buenas noticias. Es bien sabido que la industria del ciclismo está pasando apuros, y eso no es bueno, pero el lado positivo es que las consecuencias del exceso de existencias post-Covid y la caída de la demanda han provocado que el mercado de segunda mano se desplome. Con bicicletas nuevas con grandes descuentos en los últimos años, puede obtener una buena oferta en eBay o Facebook Marketplace.
Compre una bicicleta, o incluso simplemente un cuadro de su tamaño y repárela o constrúyala con piezas baratas y confiables, y no solo tendrá una máquina increíblemente genial que al menos me hará sentir envidia, sino que también aprenderá habilidades valiosas que serán una ventaja para usted por el resto de su vida.
Simplemente siga estas reglas: obtenga un pedalier BSA, cables enrutados externamente, tirantes de guardabarros, una barra y una potencia separadas y una tija de sillín redonda. Con estas estipulaciones, no puedes equivocarte demasiado.
