Así que el fin de semana inaugural quedó atrás y los clásicos de primavera ya están oficialmente en marcha. Mathieu van der Poel y Demi Vollering salieron victoriosos en las ediciones masculina y femenina del Omloop Het Nieuwsblad, mientras que Matthew Brennan consiguió una gran victoria en Kuurne-Bruselas-Kuurne tras una caída el día anterior.
Algunos clásicos imponen mayores exigencias a las bicicletas y al equipamiento, y aunque los días de las máquinas clásicas dedicadas a carreras como Roubaix han terminado, sigue siendo interesante ver qué se utiliza para estas carreras sagradas y especular sobre las tendencias que influyen en la elección del equipamiento de los equipos.
Los paneles frontales golpeados son cada vez más raros
Miré toneladas de bicicletas profesionales durante el fin de semana de apertura y vi muchas bicicletas con espaciadores de dirección de 10, 20, incluso 30 milímetros y más instalados debajo del manillar.
No es algo que sucedió de la noche a la mañana, y revisé una o dos bicicletas como esta el año pasado, la de Stefan Kung en particular, pero me sorprendió la cantidad de bicicletas que tenían una pila espaciadora saludable.
Si hace diez años las bicicletas profesionales hubieran estado equipadas con tantos espaciadores redondos con una potencia tradicional no integrada, nos habríamos vuelto locos. Nunca lo has visto. Lance Armstrong fue quizás la única excepción constante al estilo criticado del pelotón.
Desde un punto de vista estético, los espaciadores de dirección integrados no redondos que vemos ahora en casi todas las bicicletas modernas se ven un poco mejor y parecen volar un poco más que los espaciadores redondos estándar de antaño.
No creo que las motos de carreras se hayan vuelto significativamente más bajas y agresivas; Creo que tiene más que ver con que los ciclistas encuentren comodidad, puedan mantener una posición aerodinámica y producir potencia de manera eficiente con una parte delantera más alta, junto con geometrías y configuraciones modernas con tijas de sillín sin retroceso y ángulos más pronunciados del tubo del sillín. Parece que la forma de “criticar las motos de carreras profesionales” está desapareciendo poco a poco, aunque, por supuesto, hay excepciones.
De todos modos, parece que el espaciador de auriculares está experimentando un resurgimiento; Los tallos cerrados parecen ser una minoría actualmente, aunque esto no ha impedido Matthew Brennan ganará el domingo.
Los tamaños de neumáticos por debajo de 30 mm han desaparecido
Tanto los neumáticos de 30 mm como los de 32 mm estuvieron a la orden del día en ambas carreras, y no creo haber visto ni un solo neumático de 28 mm.
Al igual que con los espaciadores de dirección, esta ha sido, por supuesto, la dirección a seguir durante algún tiempo, pero es bueno estar presente en una carrera para evaluar las cosas por uno mismo. Estaba claro que los equipos no iban a bajar de 30, al menos no para este tipo de carreras.
Los únicos equipos que encontré con neumáticos de 29 mm fueron Lotto-Intermarché, que usó un neumático delantero de 29 mm en algunas bicicletas combinado con un neumático trasero de 30 mm, y Uno-x con el neumático Continental Aero 111 de 29 mm, el único equipo que usó este modelo en particular.
Los modelos 32 y posiblemente más grandes probablemente se utilizarán en toda Roubaix y otras carreras pavimentadas.
Cada vez aparecen más configuraciones de transmisión 1x
Después de que Lidl-Trek apareciera con el equipo SRAM Red 1×13 XPLR para el inicio de los Clásicos del año pasado, parece haber habido una adopción más amplia este año.
Muchos equipos equipados con SRAM utilizaron un plato 1X o una configuración Red XPLR gravel 1X, que utiliza un desviador patentado y un casete de amplio rango.
La instalación de un juego de bielas 1X reduce la marcha delantera, ahorrando peso, proporcionando una ligera ganancia aerodinámica y, dependiendo de la marcha, mejorando la eficiencia de la transmisión. Sin embargo, un dispositivo de recuperación de cadena recomendado por SRAM reducirá un poco esta ventaja. Por supuesto, esto también elimina el riesgo de caída de la cadena o problemas debido al cambio en un juego de bielas doble.
Rose Rockets, Bora, Uno-X, NSN y Lidl Trek, por supuesto, tenían juegos de bielas SRAM 1x. Curiosamente, Tom Pidcock usó un juego de bielas 1X Red, pero sin el casete XPLR o el mecanismo trasero, solo usando un juego de bielas SRAM Red normal.
Para carreras relativamente planas, a la velocidad y potencia que conducen los profesionales, parece que todo lo que necesitan es un solo plato delantero. 1X es cada vez más utilizado por los equipos SRAM; Será interesante ver si Shimano ofrece esto como opción de transmisión cuando Dura-Ace reciba una actualización.
Continúa la espera por la nueva Dura Ace
Se cree ampliamente que un nuevo grupo Dura-Ace está en camino, y el propio Mathieu Van der Poel ha utilizado ruedas Dura-Ace sin marca desde al menos la primavera pasada y el Tour de Francia del año pasado. Ellos son la principal causa de especulación de que se está preparando un nuevo grupo DA. Obtuve la mejor vista previa que he tenido hasta ahora durante el fin de semana de apertura, y aunque los bujes tenían el sello “Prototipo”, llevaban un código de modelo Shimano WH-R9370, que parecía ser nuevo.
Las ruedas también tienen radios de fibra de carbono y pautas de inflado de neumáticos en las llantas, lo que indica al menos un nuevo juego de ruedas en proceso de Shimano.
Incluso pedí una actualización a los equipos de servicio neutrales de Shimano, pero, por supuesto, no me dijeron nada y personalmente no he visto ningún otro kit Dura-Ace que no me resulte familiar.
Todo el mundo está mirando, pero parece que la espera por un nuevo grupo Dura-Ace continuará por un tiempo. Este año estaremos atentos a las otras carreras.
Tener las bases adecuadas siempre es importante
Esto no es un punto puramente técnico, sino cuando el director deportivo de Tom Pidcock, Jens Zemke, dijo: “No le pasaba nada a su chaqueta, pero estaba helado desde el principio”. Esto me causó una fuerte impresión y en mi mente se relacionó con una elección inteligente de equipo que vi en Canyon//SRAM zondacrypto al final de la carrera Omloop femenina.
En defensa de Pidcock, había llegado de un entrenamiento en Sudamérica y de una carrera reciente en España, donde las temperaturas habrían sido más cálidas. Puede que el frío del norte de Europa haya sido un shock, pero llevar la indumentaria adecuada a las condiciones sin duda debe ser un elemento básico de las carreras para los ciclistas profesionales.
Todos los ciclistas de Canyon//SRAM tenían guardabarros con clip instalados en sus sillines, una muy buena elección en mi opinión. Omloop fue eliminado por el ganador masculino Van der Poel en unas cinco horas, lo que significó aún más para los corredores que estaban más atrás. Para las mujeres, la carrera duró aproximadamente tres horas y media, y hacía mucho frío hacia el final del día cuando terminó la carrera femenina, y hubo lluvia intermitente y agua estancada.
Era un día frío con mucho viento y lluvia. De acuerdo, se genera mucho calor cuando se corre, pero eso permanece mucho tiempo en el frío, y un protector de trasero realmente ayuda a minimizar la cantidad de rocío de la rueda trasera que golpea al ciclista en condiciones húmedas, lo que puede empapar los pantalones cortos y la gamuza del ciclista y contribuir a la infiltración del frío con el tiempo. Si puedes eliminar esto, en mi opinión es una pequeña victoria y un ejemplo de una elección inteligente que te ayuda a entender bien los conceptos básicos.
Ningún ciclista masculino que vi estaba equipado con almohadillas para los glúteos, pero por unos pocos gramos y una parte que se coloca directamente detrás del ciclista, fuera del viento, me parece una obviedad si ayuda a mantener al ciclista más cómodo y seco. Es probable que esto también reduzca el riesgo de infecciones urinarias que también pueden resultar de pasar horas en una gamuza saturada y embarrada.
El propio Van der Poel citó su estrategia de vestimenta para Omloop, explicando que mantuvo su ropa extra hasta la última parte de la carrera. Las clásicas son un gran desafío para cualquier corredor, y mantenerse lo suficientemente abrigado para competir en el frío es seguramente más importante que nunca cuando las temperaturas bajan.
