Según un presione soltar Según la policía de la ciudad de Londres esta mañana, la policía multó al doble de ciclistas por pasar semáforos en rojo en la Ciudad entre abril de 2025 y marzo de 2026 que en el ejercicio anterior, al pasar de 643 a 1.315. En promedio, continúa el comunicado, los agentes están emitiendo 25 avisos de sanciones fijas por semana a los ciclistas, y el sargento Stuart Ford, jefe del equipo ciclista de la policía de la ciudad de Londres, dijo: “Estamos haciendo un esfuerzo adicional escuchando las preocupaciones del público y tomando medidas enérgicas contra el comportamiento antisocial y el crimen en la carretera.
Todo está bien. Obviamente, los ciclistas nunca deben cruzar los semáforos en rojo. Pero hoy también se hizo pública otra serie de cifras, recopiladas por la propia Policía Metropolitana, pero obtenidas y publicado por LBClo que revela que el 96% de los atropellos entre un coche y un ciclista no dan lugar a sanciones para los conductores que huyen.
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(Crédito de la imagen: Getty Images)
“Pasarse un semáforo en rojo es una estupidez”, dijo Simon Munk de La campaña ciclista de Londres. “Pero tiene que haber un sentido de proporcionalidad. ¿Es más importante procesar un comportamiento que podría haber resultado en lesiones graves o la muerte, en lugar de acciones que normalmente conducen, si es que lo hacen, a un incidente menor o una interacción desagradable?”
Munk también destaca la inacción de la policía cuando se trata de robo de bicicletas y da ejemplos de bicicletas robadas equipadas con rastreadores que funcionan y que la policía aún no ha localizado. Según la Campaña Ciclista de Londres, que tiene como objetivo petición abierta Cada año se roban unas 40.000 bicicletas en Londres, de las cuales sólo se recupera el 2%.
“La Met está fallando a los ciclistas de izquierda, derecha y centro”, dice Munk. “Ya es bastante malo cuando se trata de robos, pero es aún peor cuando se trata de atropellos y fugas”.
El ciclista Nicolas Georgiou fue víctima de un atropello y fuga en 2025
(Crédito de la imagen: Nicolas Georgiou)
Hablé con Nicolas Georgiou, un ciclista habitual y artista de Strava que vive en Londres y fue víctima de un grave atropello y fuga el año pasado que lo dejó hospitalizado, sobre su experiencia al denunciar el crimen.
“Estaba a 200 metros de mi casa cuando una furgoneta, aparcada enteramente en la acera, arrancó sin ningún indicio”, relata. “Lo vi y me desvié, pero me cortó el codo y me envió volando a través de la carretera. Estuve por poco pasar por la ventana trasera de un auto estacionado, pero mi rueda se metió en un bache y salí arrojado por encima de los barrotes”.
La camioneta aceleró y Georgiou quedó con un codo dislocado, fracturas complejas en ambas rodillas, espinillas magulladas y lesiones faciales. “Mi nuevo casco me salvó la cordura”, dice. “Pero me resbalé de cara”. Su bicicleta Specialized S-Works SL Tarmac también quedó completamente cancelada.
“Inmediatamente contacté a la policía y les conté lo sucedido”, me dijo. “Me preguntaron si me había dado algún número de seguro o matrícula del conductor, les dije que no y les señalé que cuando se fueron estaba tirado en el suelo herido.
“Vivo en Lewisham, justo en el límite de una zona ULEZ, y les pregunté si podían revisar las cámaras en South Circular, porque la camioneta era vieja y definitivamente no cumplía con ULEZ. Pero dijeron que esas cámaras pertenecían al consejo y no podían mirar las imágenes.
“Volví a llamar cuando salí del hospital y me dijeron que habían cerrado el caso. Apelé y salió un oficial de policía. Fue amable, anotó toda la información y dijo que harían algo. Pero no pasó nada”.
Sin embargo, el bache se cerró después de que él informara del incidente al ayuntamiento. Pero fueron necesarios dos meses. “Y me dijeron que no podía presentar una reclamación por el accidente”, suspira Georgiou. “Debido a que fui atropellado por un auto y arrojado a un bache, no entré por error …”
Georgiou sufrió heridas graves y su bicicleta Specialized S-Works SL7 Tarmac fue dada de baja
(Crédito de la imagen: Nicolas Georgiou)
Nos comunicamos con la Policía Metropolitana para preguntar sobre la aparente brecha entre cómo se aplica la ley a ciclistas y automovilistas, y para discutir nuestras preocupaciones sobre la forma en que se priorizaron las infracciones.
“La Met está trabajando arduamente para reducir las colisiones y mantener seguros a todos los usuarios de la carretera, con el apoyo de socios como Transport for London y los ayuntamientos”, dijo un portavoz en respuesta. “Tenemos un equipo dedicado de oficiales enfocados en los delitos que causan el mayor daño: exceso de velocidad, conducir bajo los efectos del alcohol y las drogas, uso de teléfonos móviles, conducción descuidada y peligrosa, y vehículos y conductores sin seguro o sin licencia.
“Es trágico cada vez que alguien muere o resulta gravemente herido en las carreteras de Londres, y seguimos firmemente comprometidos a reducir este riesgo”.
También dijeron: “El hecho de que se realicen arrestos después de un accidente automovilístico depende de una serie de factores, incluida la gravedad de las lesiones. A menudo, los sospechosos son invitados a una entrevista en una fecha posterior. Todavía pueden enfrentar un proceso judicial, incluso si no se realiza ningún arresto, ya que los cargos pueden seguir a una entrevista voluntaria bajo fianza.
“En 2025 se produjeron 52 colisiones entre coches y bicicletas que provocaron heridos. Aunque no hubo detenciones, se iniciaron cuatro procesos. También siguen abiertas varias investigaciones”.
