Domingo 29 de marzo de 2026 – 12:30 WIB
Solo, EN VIVO – El gobierno continúa fomentando la aceleración del desarrollo de infraestructuras en la capital de Indonesia (IKN), incluida la red de carreteras de peaje que constituye la columna vertebral de la conectividad de la región. Aunque algunas secciones ya funcionan, todavía lleva tiempo completarlas por completo.
Así lo transmitió el Ministro de Obras Públicas (PU), Dody Hanggodo. Confirmó que se espera que la construcción de la carretera de peaje en la zona de IKN esté completamente terminada en 2027.
Actualmente, el gobierno se está concentrando en completar las obras restantes en etapas según la asignación presupuestaria anual. “Funcionalmente, se ha abierto varias veces. Pero en general, todos los planes de DJ Bina Marga están previstos para 2027”, dijo Dody cuando se reunió con el equipo de medios en el área de descanso de Batang KM 379, Semarang, Java Central, el sábado 28 de marzo de 2026.
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El ministro de la UP, Dody Hanggodo, en la zona de descanso del peaje de Batang Semarang
Explicó que actualmente el trabajo de proyectos en el IKN no lo llevan a cabo directamente las autoridades, sino que más bien toma la forma de apoyo a las unidades que trabajan en proyectos de seguimiento. El gobierno también está dando prioridad a la provisión de infraestructura básica, como agua potable y sistemas de tratamiento de agua, que se consideran las necesidades más urgentes en la región.
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“Pero las autoridades no están haciendo nada importante directamente. Apoyamos la unidad y terminamos lo que queda de ayer”, afirmó.
Sobre la gestión de las carreteras de peaje una vez terminadas, Dody dijo que el sistema utilizado probablemente seguirá el modelo actual, es decir, gestionado por la Entidad Comercial de Carreteras de Peaje (BUJT). Esto está en línea con las prácticas de gestión de carreteras de peaje en varias regiones de Indonesia, que involucran al sector privado a través de programas de cooperación.
“Por lo general es por BUJT. Hasta ahora es así”, dijo.
Además de discutir el avance de la autopista IKN, Dody también discutió la importancia de la aplicación de la tecnología en el sistema de transporte, incluido el discurso sobre la implementación de un sistema Multi-Lane Free Flow (MLFF). Sin embargo, destacó que la implementación de esta tecnología aún debe pasar por una serie de pruebas antes de que pueda aplicarse a gran escala.
“Esto sólo se puede resolver a partir de los resultados de las pruebas. Si no te has hecho la prueba, no puedes hablar”, subrayó.
Según él, aunque se ha implementado tecnología similar en varios países, las condiciones de Indonesia presentan sus propios desafíos, que van desde factores climáticos hasta la complejidad del tráfico. Por eso el gobierno no quiere tomar decisiones apresuradas sin asegurarse de que el sistema en su conjunto esté preparado.
El destino de la implementación del sistema MLFF aún está en duda, el gobierno se centra en las pruebas de diligencia debida
El MLFF no fue declarado elegible. El ministro de Obras Públicas, Dody Hanggodo, subrayó que el Gobierno todavía se centra en las pruebas técnicas antes de decidirse a implementar un sistema de peaje continuo.
VIVA.co.id
29 de marzo de 2026
