Los conductores de SUV podrían enfrentar nuevos cargos por conducir en Londres, según los planes de Sadiq Khan en la última etapa de su guerra contra los automovilistas.
El alcalde de Londres está considerando una serie de medidas que incluyen el nuevo impuesto a los ‘tractores Chelsea’, más zonas de 20 mph y el uso de inteligencia artificial para atrapar a los infractores en la carretera.
Las propuestas, publicadas esta semana, incluyen una ofensiva contra los vehículos grandes en las calles de la capital tras una revisión de su seguridad por parte de Transport for London (TfL).
La acusación se estableció en el plan de acción Visión Cero de TfL, cuyo objetivo es erradicar las muertes y lesiones en las carreteras de Londres para 2041.
Otros cambios podrían ampliar las zonas de 20 mph y reducir los límites de velocidad en algunas de las carreteras más rápidas de Londres a 40 mph.
Es parte de una campaña de años del alcalde contra los automovilistas de la capital, que ha visto la extensión de la ULEZ, el aumento de las tarifas de congestión y la introducción de límites de velocidad más bajos.
El último informe destacó particularmente las preocupaciones sobre el peligro que representan los SUV, que tienen más probabilidades de matar a un peatón en caso de colisión que los automóviles pequeños.
Las investigaciones han demostrado que los niños tienen un 77 por ciento más de probabilidades de morir en una colisión con un SUV si van a pie o en bicicleta, mientras que para los adultos la cifra es del 14 por ciento.
Los conductores de SUV grandes podrían enfrentar nuevos cargos por conducir en Londres, según los planes considerados por Sadiq Khan en la última etapa de su guerra contra los automovilistas (En la foto: se ve un ‘tractor Chelsea’ en Chelsea, Londres)
ELTHAM: Esta carretera principal en Eltham, al sureste de Londres, ha sido sujeta a un límite de velocidad reducido de 20 mph.
El tamaño y la forma del vehículo hacen que las víctimas sean más vulnerables porque el impacto pone en riesgo más órganos vitales y es más probable que arroje a una persona a la carretera.
Los niños también corren riesgo debido a los puntos ciegos de los vehículos, advirtieron los activistas.
La anchura media de los coches nuevos vendidos en el Reino Unido aumenta aproximadamente un centímetro cada dos años.
Las ventas de vehículos se han disparado en los últimos años, y el grupo de campaña Clean Cities cita datos de que el número de SUV en la ciudad ha aumentado de alrededor de 80.000 en 2002 a 800.000 en 2023.
El plan de acción Visión Cero establece: “Los SUV grandes están remodelando físicamente las calles urbanas, y la mitad de los autos nuevos ahora son demasiado anchos para espacios mínimos de estacionamiento específicos.
“Ocupan más espacio en la carretera, dejando menos para los ciclistas y motociclistas, y bloquean las líneas de visión necesarias para cruzar o utilizar la carretera de forma segura.
“Su volumen hace que las intersecciones, los cruces ferroviarios y las calles residenciales sean más peligrosos para cualquiera que esté fuera del vehículo.
“Si no se toman medidas para abordar los problemas asociados con los vehículos de gran tamaño y pesados, más personas resultarán gravemente heridas o morirán. »
En octubre, Cardiff se convirtió en la primera ciudad del Reino Unido en introducir cargos adicionales para los propietarios de SUV después de votar para aumentar el precio de los permisos de estacionamiento para vehículos que pesen más de 2.400 kg.
Además del impuesto a los coches más grandes, el alcalde planea hacer que 20 mph sea el límite de velocidad predeterminado en todo Londres.
Esto significaría que 35 millas adicionales de las carreteras de la capital se convertirían desde límites de 30 mph para 2030.
TfL también planea reducir el límite de velocidad en las carreteras principales, como la Circular Norte, de 50 mph a 40 mph para 2035.
En un total de 43 medidas, se utilizaría IA para detectar conductores que se portan mal, con cámaras capaces de apuntar a cualquier cosa, desde exceso de velocidad hasta atrapar a aquellos que no usan el cinturón de seguridad o no están detrás del volante cuando usan su teléfono.
Los autobuses estarán equipados con tecnología Intelligent Speed Assist, que podrá detectar el exceso de velocidad y limitar automáticamente la potencia del motor.
También se prevé construir alrededor de 1.000 nuevos pasos de peatones de aquí a 2031.
Las muertes y lesiones graves en accidentes de tráfico se han reducido en una cuarta parte en Londres durante la última década, según datos de TfL.
Las nuevas medidas son parte de una operación de años del alcalde que ha impuesto restricciones estrictas a quienes desean utilizar automóviles en la capital.
En enero, la tasa por congestión aumentó un 20 por ciento y se anunció que los vehículos eléctricos ya no estarían exentos, sino que sólo se beneficiarían de una reducción de precio.
Los vehículos que entran en la zona de congestión ahora tienen que pagar £18 por día.
Sir Sadiq también lideró la expansión de la Zona de Emisiones Ultra Bajas (ULEZ) a todo el Gran Londres en 2023.
Los datos de Transport for London (TfL) mostraron que en los 29 meses transcurridos desde que se extendió a todos los distritos de Londres, la zona había generado £514.133.202 en impuestos y sanciones.
Esta cantidad es más de £100 millones más de lo que ganó en el mismo período antes de su expansión.
Para que los coches de gasolina cumplan las normas Ulez, normalmente deben haber sido matriculados después de 2005.
La mayoría de los coches diésel matriculados después de septiembre de 2015 también están exentos de este impuesto, basado en las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) y partículas.
Los conductores de vehículos que no cumplan las normas y entren en la zona deberán pagar £12,50 cada día de entrada, a menos que estén exentos, como los taxis o el transporte para discapacitados.
El alcalde fue acusado el mes pasado de convertir la conducción en “un lujo” y de “sacar a la gente de nuestras carreteras”.
El secretario de Transporte en la sombra, Richard Holden, dijo al Daily Mail: “La obsesión laborista contra los conductores tiene como objetivo mantener a la gente fuera de nuestras carreteras y de nuestra capital.
“Sir Sadiq Khan y Sir Keir Starmer siguen fingiendo que se trata de aire limpio, pero en realidad se trata de dinero: 500 millones de libras.
“No les importan los conductores y no tienen el coraje de defenderlos y hacer de la conducción un lujo que ellos y sus amigos puedan permitirse”.
Un portavoz del alcalde dijo: “Existe cada vez más evidencia de los riesgos para la seguridad de los SUV grandes, que son cada vez más comunes en las carreteras de Londres. Sorprendentemente, los SUV tienen un 77 por ciento más de probabilidades de matar a un niño si se ven involucrados en una colisión”.
“El alcalde ha pedido a TfL que lleve a cabo un análisis detallado de los riesgos de seguridad que plantean los SUV grandes y su impacto más amplio en las carreteras de Londres. Esto podría luego informar cualquier propuesta política futura en Londres o cualquier recomendación hecha al gobierno o al sector.
“A medida que aumenta el número de SUV grandes en las carreteras de Londres, es correcto que TfL considere su impacto en la seguridad y cómo afectan a otros usuarios de la vía”.
