Política de transporte en línea basada en los datos propuestos por la comunidad de Ojol, Sarmuji enfatizó esto

Martes 30 de septiembre, 2025 – 21:20 WIB

Yakarta, vivo – La facción Golkar enfatizó su compromiso de continuar supervisando la protección legal y la certeza regulatoria para los trabajadores de taxis en motocicletas en línea en Indonesia. Particularmente vinculado al proyecto de ley sobre la protección de los trabajadores económicos en los conciertos que regulan la protección de los trabajadores sueltos, como los taxistas de motocicletas en línea y tales.

Esto fue transmitido por el Presidente del Partido Golkar del Parlamento Indonesio, Sr. Sarmuji, después de haber recibido el Departamento de Planificación Regional de Java (OJOL) del Departamento de Planificación Regional (DPWK) de la Facultad de Ingeniería, en la Universidad de Diponegoro), en el Ogo-R. Manulange, en la apuesta, en el Jakan.

Según Sarmuji, la facción del Partido Golkar ha tomado medidas concretas para combatir los intereses de los trabajadores de OJOL para ser reconocidos, protegidos y facilitados en las regulaciones nacionales.

“Hemos incluido elementos de trabajadores de taxis de motocicletas en línea en la revisión de la ley N ° 13 de 2012 sobre el empleo, así como el proyecto de ley sobre la protección de los trabajadores económicos que también regula específicamente a los trabajadores de OJOL”, dijo Sarmuji en su declaración el martes 30 de septiembre de 2025.

Además, Menurt Sarmuji, la facción de Golkar, también ha alentado activamente que el equipo de protección de los trabajadores de OJOL indicó en la revisión de la factura de la Tercera Enmienda sobre la Ley N ° 29 de 2009 sobre el tráfico y el transporte.

“Pak Ridwan Bae en la Comisión V continúa supervisando la revisión de la ley de LLAJ para que los trabajadores de Ojol que no han sido regulados adecuadamente puedan obtener un lugar en la ley”, dijo.

El Secretario General del Partido Golkar también apreció los pasos del Gobierno por el Ministerio de Workhop que había compilado un proyecto de ley sobre los trabajadores de la plataforma y la facturación sobre los trabajadores por cuenta propia.

“Este esfuerzo es importante para satisfacer las necesidades de la época, donde el trabajo basado en la plataforma digital continúa creciendo, pero sus regulaciones aún se quedan atrás”, dijo.

“Golkar no solo tiene daños en la sala de legislación, sino que también tiene la intención directa de aspiraciones de los taxistas de motocicletas en línea para que las políticas que nacen realmente cumplan con sus necesidades”, concluyó Sarmuji.

Okto, en esta ocasión, ha enviado una serie de opiniones y propuestas basadas en la investigación en profundidad sobre el transporte en línea en varios países. Hizo hincapié en que las políticas de transporte en línea deben basarse en datos.

“La credibilidad de los datos es cuando los datos pueden proporcionar un debate democrático. Si el estado no registra problemas de la comunidad, la pregunta puede perderse en la agenda política”, dijo.

OKTO también ha subrayado la práctica de los países de Anase en la regulación de la industria viaje compartido. Brunei, Camboya y Myanmar limitan los costos de alquiler de costos a un máximo de 10 a 20%, mientras que Indonesia fija el 15%y el 5%.

“Pero Vietnam ha optado por presentar las tasas de comisiones al mecanismo de mercado, que es del 20 al 30%, y Singapur fue más allá al regular los trabajadores de la plataforma”, dijo.

En el contexto indonesio, enfatizó que los socios de los conductores son el principal factor de producción en la era de la economía digital.

“La formulación de los costos operativos de los vehículos (BOK) ya no puede ver aspectos del kilometraje. Debemos reconocer que los socios emiten inversiones independientes para tener activos de producción”, dijo. En consecuencia, propuso un cálculo arancelario más dinámico al considerar Pico, fuera del punto, Así como las condiciones en el campo, incluido el suplemento.

Recordó la necesidad de regulaciones adaptativas que no solo son formalistas. “El gobierno no es suficiente para establecer un límite de precios. El gobierno debe definir parámetros, condiciones y mecanismos para calcular los precios para que haya un equilibrio estructural entre conductores, usuarios y aplicadores”, dijo.

Cerró su presentación al enfatizar que la formalización de los trabajadores de conciertos debe centrarse en la protección social, mientras se adapta los aspectos Precio de sobrecarga, tarifas de plataforma, y seguridad, para hacer justicia a todas las partes.