Martes 3 de marzo de 2026 – 16:26 WIB
Jacarta – La Asociación de Logística y Transitarios de Indonesia (ALFI) reveló que el cierre del Estrecho de Ormuz podría provocar un aumento de los costes logísticos mundiales de hasta un 30 por ciento. Porque esta región constituye el corredor energético más vital del mundo.
El secretario general de ALFI, Trismawan Sanjaya, dijo que muchos factores influyen en el posible aumento de los costos logísticos globales. Primero, los precios mundiales del petróleo aumentaron significativamente, en el rango de 8 a 13 por ciento, después del reciente conflicto.
“Si el conflicto continúa, los costos logísticos globales podrían experimentar un aumento acumulativo significativo, tal vez más del 30 por ciento de los costos totales en comparación con el período anterior al conflicto, dependiendo de la duración, las rutas de desvío y los precios de la energía”, dijo Trismawan cuando fue contactado en Yakarta, el martes 3 de marzo de 2026.
Al servicio del transporte ferroviario B3, KAI Logistics obtiene permisos para 12 tipos de mercancías
Además, la escalada del conflicto ha dejado a muchas rutas marítimas importantes, incluido el Estrecho de Ormuz, extremadamente vulnerables o incluso cerradas. Por lo tanto, muchos barcos tuvieron que dar la vuelta por otras rutas, como el Cabo de Buena Esperanza.
Este paso aumenta el tiempo de tránsito en aproximadamente 15 a 20 días y aumenta automáticamente los costos operativos del buque. “Además, los costos de los seguros de carga y los recargos por riesgo de guerra han aumentado considerablemente, y varios analistas predicen el transporte de mercancías”, dijo Trismawan.
Los observadores dicen que la extorsión es la principal carga de los costos logísticos nacionales, no los peajes.
Anteriormente, los medios iraníes informaron el sábado (28/2) que el Estrecho de Ormuz había sido “efectivamente” cerrado tras el ataque estadounidense-israelí, aunque no hubo ningún anuncio oficial sobre un bloqueo formal.
El Estrecho de Ormuz maneja alrededor de una quinta parte del comercio mundial de petróleo, así como volúmenes significativos de exportaciones de gas natural licuado de Qatar y los Emiratos Árabes Unidos.
Alrededor del 20 por ciento del consumo diario de petróleo del mundo, o unos 20 millones de barriles, pasa por este corredor.
Los datos de envío muestran que los volúmenes de tránsito al 1 de marzo disminuyeron un 86% en comparación con el promedio de 2026.
Las Operaciones Comerciales Marítimas del Reino Unido informaron el domingo de una serie de incidentes marítimos clasificados como ataques.
Sólo Arabia Saudita y los Emiratos Árabes Unidos tienen oleoductos capaces de sortear el Estrecho de Ormuz, pero su capacidad es sólo una fracción del volumen de petróleo crudo que normalmente se transporta por esa ruta. (Hormiga)
Airlangga dijo que la guerra en Irán perturbaría los suministros de petróleo de Indonesia. Aquí están las medidas de mitigación.
Airlangga siempre sigue la dinámica geopolítica en Irán, particularmente en lo que respecta al bloqueo del Estrecho de Ormuz y el Mar Rojo, que afecta la logística global y las rutas de distribución de petróleo.
VIVA.co.id
2 de marzo de 2026
