Miércoles 1 de abril de 2026 – 16:30 h. WIB
Jacarta – La Junta Directiva Central de la Asociación Nacional de Empresarios de Transporte Fluvial, Lacustre y Ferry (Gapasdap) cree que la congestión experimentada durante el Eid 2026 en varias rutas importantes no se debió a la escasez de buques, sino a una infraestructura portuaria limitada.
El presidente general de Gapasdap, Koiri Soetomo, dijo que una evaluación de la implementación del transporte del Eid, especialmente en las rutas Merak-Bakauheni y Ketapang-Gilimanuk, mostró un desequilibrio entre el número de barcos y la capacidad de los muelles.
Sin embargo, agradeció el arduo trabajo de varias partes como el Ministerio de Transporte (Kemenhub), Korlantas Polri, ASDP Indonesia Ferry, KSOP, BPTD, así como de los operadores de barcos que trabajaron de manera óptima durante el período del Eid.
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Sin embargo, Gapasdap cree que el sistema implementado aún no es óptimo. Algunos de los problemas destacados incluyen políticas demasiado rígidas, distribución desigual del tráfico y una infraestructura portuaria limitada.
“El enfoque futuro debe ser más flexible, adaptable y basado en condiciones de tiempo real”, afirmó el miércoles 1 de abril de 2026. En la ruta Merak-Bakauheni, unos 74 barcos tienen permisos de operación, pero la capacidad ideal es sólo de unos 28 barcos por día. Esto significa que más de 40 barcos no están en funcionamiento cada día.
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Mientras tanto, en la ruta Ketapang-Gilimanuk, de los 56 buques disponibles, sólo 28 pueden operar de manera óptima. De hecho, cuando el número de barcos se incrementó a 40 unidades, las condiciones no mejoraron.
“Los tiempos de espera para atracar son más largos, cada vez hay más barcos flotando en el mar, el número de viajes está disminuyendo y los pasajeros sienten malestar”, explicó. Khouri también destacó los diversos sacrificios realizados por los operadores.
Desde no aumentar tarifas e incluso conceder reducciones, hasta soportar pérdidas por la política de llegada-descarga-salida (TBB) y mayores distancias operativas.
Sin embargo, se consideró que estos esfuerzos no dieron como resultado una fluidez óptima y, por lo tanto, no fueron efectivos en general. Las condiciones sobre el terreno muestran varios impactos graves, como largos atascos en el acceso a los puertos, acumulación de vehículos, uso subóptimo de los buques e inconvenientes para los usuarios del servicio.
Aparte de esto, los armadores también enfrentan presiones económicas debido a un sistema ineficiente. Para superar este problema, Gapasdap ofrece una serie de recomendaciones estratégicas, que incluyen:
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– Construcción de pilotes como prioridad nacional. – Poco a poco añadiendo pilas. – Determinación de Merak-Bakauheni como puerto unificador. – Políticas más flexibles y adaptativas. – Evaluación del sistema TBB.
