Los investigadores han descubierto numerosos factores que contribuyeron a la colisión entre un helicóptero del ejército estadounidense y un avión de pasajeros sobre Washington en enero pasado. matando a 67 personas en el El desastre aéreo estadounidense más mortífero desde 2001.
La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte discutirá los hallazgos de la investigación el martes y recomendará cambios para evitar tragedias similares. El jueves se cumple un año desde el accidente.
La NTSB dijo que el helicóptero volaba más alto de lo esperado y que el altímetro en el que confiaban los pilotos estaba defectuoso. Además, la Administración Federal de Aviación no actuó ante las advertencias sobre riesgos en Washington que, según la NTSB, deberían haber sido claras años antes.
La FAA lo hace los cambios temporales que impuso después del colapso permanente. Las reglas establecen que los helicópteros y los aviones no pueden compartir el mismo espacio aéreo alrededor del Aeropuerto Nacional Reagan, prohíben a los controladores de tráfico aéreo confiar en la separación visual y exigen que todos los aviones militares transmitan su posición.
Aquí hay una cronología de los eventos relacionados con el accidente:
Alrededor de las 8:15 p.m., vuelo 5342 de American Airlines, con 64 personas a bordo, inicia su descenso inicial hasta el Aeropuerto Nacional Reagan.
A las 8:43, desde la torre del aeropuerto, un controlador pidió a los pilotos del avión que pasaran del aterrizaje en la pista 1 a la pista 33. Cerca, un helicóptero Black Hawk del ejército, llamado PAT25 por el control de tráfico aéreo, volaba hacia el sur sobre el río. El cielo está despejado.
A medida que el helicóptero se acerca al aeropuerto, la grabadora de voz de la cabina graba al piloto diciendo que está volando a 300 pies (91 metros) y al piloto instructor diciendo que está a 400 pies (122 metros). La discrepancia no se explica y el helicóptero continúa su descenso. La altitud permitida de la ruta del helicóptero disminuye a medida que uno se acerca al aeropuerto, alcanzando un máximo de 200 pies (61 metros).
A las 8:46 a. m., el controlador llamó por radio a la tripulación del Black Hawk para informar que un avión de pasajeros, llamado CRJ, estaba a 365 metros (1200 pies) de distancia y giraba hacia la pista 33. Los pilotos del helicóptero dijeron que habían visto el avión y pidieron mantener una separación visual, para volar más cerca que si los pilotos no hubieran visto el avión. Los controladores aprueban la solicitud.
A las 8:47 am, 20 segundos antes del impacto, el controlador de radio: “PAT25, ¿tienes el CRJ a la vista?” mientras suena una alarma de conflicto. Por otra parte: “PAT25, vaya detrás del CRJ. » Pero la NTSB dijo que la grabadora del helicóptero muestra que es posible que los pilotos nunca hayan escuchado esa instrucción.
Un segundo después, la tripulación del avión recibe una alerta para evitar colisiones que declara “¡Tráfico! ¡Tráfico!”
Unos segundos más tarde, un tripulante del helicóptero responde que el avión “está a la vista” y vuelve a solicitar “separación visual”.
Justo después de que el avión excediera su última altitud registrada de 313 pies (95 metros), los pilotos levantaron abruptamente el morro en una maniobra evasiva un segundo antes del impacto.
Luego se escucha un alboroto en el audio de la torre. Un relámpago aparece en el cielo y los dos aviones caen al río. Momentos después, alguien dijo en la radio: “Tour, ¿viste eso?”
En las horas y días siguientes, las cuadrillas buscaron sobrevivientes en el frío Potomac.
Por la mañana, el presidente Donald Trump dijo a los periodistas que no había supervivientes. A mediodía fueron encontrados los cadáveres de los tres militares que se encontraban a bordo del helicóptero.
Aproximadamente 2 millas río abajo, Dean Naujoks, que patrulla el Potomac para la Waterkeeper Alliance, encuentra páginas del manual de vuelo, un trozo de la pared de la cabina del avión y docenas de bolsas de azúcar estampadas con el logotipo de American Airlines.
Por la noche, los registradores de voz y datos de vuelo de la cabina del avión se envían al laboratorio de la NTSB.
Las autoridades anuncian que la caja negra del Black Hawk fue recuperado y se están examinando los datos de vuelo, así como las acciones del piloto militar y del control del tráfico aéreo.
Por la tarde fueron encontrados los restos de 41 personas.
El Ejército nombra a dos de los soldados caídos: el sargento. Ryan Austin O’Hara, 28 años, de Lilburn, Georgia, jefe de equipo; y el Suboficial 2 Andrew Loyd Eaves, de 39 años, de Great Mills, Maryland.
Los investigadores dicen que están tratando de determinar una discrepancia en los datos de altitud entre el helicóptero y el avión. Esperan que la caja negra del helicóptero pueda ayudar a reconciliar la diferencia. La caja está empapada, lo que retrasa la recuperación de datos.
El Ejército identifica al tercer soldado: la capitana Rebecca M. Lobach. Sus amigos la describen como “brillante e intrépida”.
Las autoridades dicen que se han encontrado los restos de 55 víctimas. Los equipos de salvamento se preparan para levantar los restos del Potomac.
Las tripulaciones rescatan partes del avión mientras las familias se reúnen a lo largo del Potomac.
Las tripulaciones que trabajan en condiciones agitadas levantan varias piezas grandes del avión.
Las autoridades dicen que se han encontrado los restos de las 67 víctimas del accidente.
Comienzan las conmemoraciones por las víctimas. En Carolina del Norte, un asistente de vuelo es recordado como un miembro de la familia cariñoso que amaba su carrera.
Las tripulaciones terminan de retirar del río los componentes principales del helicóptero y el avión. Los investigadores de la NTSB examinan los restos en un hangar seguro.
El senador republicano de Texas, Ted Cruz, dijo que los funcionarios de la NTSB dijeron a los senadores que el sistema ADS-B del helicóptero, la transmisión automática de vigilancia dependiente que transmite la ubicación y otros datos a los controladores de tráfico y otras aeronaves, estaba desactivado.
La NTSB ofrece otra actualización esto plantea dudas sobre si los pilotos de los helicópteros tenían información precisa sobre su altitud.
Los investigadores están completando su trabajo sobre el accidente, pero continúan interrogando, probando y examinando los restos de ambos aviones.
Algunos de los mejores patinadores artísticos. las estrellas recaudan 1,2 millones de dólares en Washington para las familias de las víctimas. Las víctimas incluyeron 28 miembros de la comunidad de patinaje artístico.algunos de los cuales vivieron y se entrenaron en el área de Washington. Murieron regresando de un campamento para patinadores juveniles de élite que siguió el Campeonatos de patinaje artístico de EE. UU. en Wichita, la ciudad más grande de Kansas.
Los investigadores federales recomiendan prohibir algunos vuelos de helicópteros cerca del Aeropuerto Nacional Reagan, diciendo que la instalación “representa un riesgo intolerable”. El secretario de Transporte, Sean Duffy, adoptó estas recomendaciones.
Los helicópteros ya no “pasarán la aguja” al volar debajo de aviones que aterrizan, dijo Duffy.
La FAA también utilizará inteligencia artificial para analizar datos de aeropuertos y detectar peligros similares en otros lugares. Duffy dijo que la FAA debería haber reconocido antes los peligros en el aeropuerto Reagan.
El jefe interino de la FAA dijo al Congreso que la agencia necesita hacer un mejor trabajo en la gestión de los riesgos de seguridad.
El jefe de la NTSB y los miembros del Congreso volvieron a cuestionar por qué la FAA no respondió a un problema. Número alarmante de cuasi accidentes cerca del aeropuerto Reagan antes del accidente.
“Necesitamos identificar tendencias, debemos ser más inteligentes en la forma en que usamos los datos y cuando implementamos acciones correctivas, debemos ejecutarlas”, dijo Chris Rocheleau, administrador interino de la agencia en ese momento.
Una revisión federal provocada por la colisión de Washington revela condiciones de vuelo peligrosas en el aeropuerto de Las Vegas y lleva a la FAA a imponer nuevas restricciones a los vuelos de helicópteros alrededor del Aeropuerto Internacional Harry Reid.
La agencia dice que los cambios han reducido la cantidad de alertas de colisión en Las Vegas en un 30 por ciento. Rocheleau prometió tomar medidas adicionales en Las Vegas y cualquier otro aeropuerto donde la FAA identifique preocupaciones.
El ejército suspende vuelos de helicópteros cerca de Reagan tras dos aviones comerciales cancelaron su aterrizaje debido a un helicóptero Black Hawk del ejército que volaba hacia el Pentágono.
El 12.º Batallón de Aviación detiene el helicóptero. vuelos cerca del aeropuerto.
La unidad acababa de comenzar su regreso al vuelo, con planes para un aumento gradual.
El control del tráfico aéreo solicitó a dos aviones diferentes que “realizaran maniobras de vuelo” debido a un helicóptero de “transporte aéreo prioritario”.
Duffy anuncia un plan para revisar el antiguo sistema utilizado por los controladores de tráfico aéreo. Las piezas todavía dependen de disquetes y ya no las fabrica el fabricante.
el plan pide la creación de seis nuevos centros de control de tráfico aéreo, así como mejoras tecnológicas y de comunicaciones en las instalaciones de tráfico aéreo de Estados Unidos antes de 2029. El Congreso aprobó 12.500 millones de dólares como pago inicial. Duffy dijo que se necesitarían otros 20 mil millones de dólares.
La FAA ya ha comprometido más de 6 mil millones de dólares para el proyecto. La agencia actualizó parte del sistema con conexiones más modernas. Peratón supervisará el resto del rediseño.
La NTSB entrevistó a la FAA, a funcionarios militares y de aerolíneas durante tres días.
Las audiencias revelaron que el altímetro del helicóptero estaba defectuoso y que las gafas de visión nocturna de los pilotos dificultaban la localización del avión.
También quedó claro que los controladores habían advertido a la FAA años antes sobre los peligros de los helicópteros en el congestionado espacio aéreo alrededor de la capital del país, pero no se hicieron cambios.
La presidenta de la NTSB, Jennifer Homendy, reprendió a la FAA.
“¿Estás bromeando? ¡Murieron sesenta y siete personas! ¿Cómo explicas esto? ¿Nuestro proceso burocrático?” ella dijo. “Arreglalo. Hazlo mejor”.
