Cómo saber el estado de una batería en un vehículo eléctrico usado

Cuando Kerry Dunstan y su pareja decidieron comprar un coche eléctrico nuevo este verano, una de las preguntas que se hicieron fue: “¿Cómo está la batería?”. “.

Habían encontrado un Nissan Leaf 2021 con solo 29 000 millas y el concesionario les dijo que el estado de la batería, o estado de salud (SOH), todavía rondaba el 93 %.

La pareja fue vendida. Por 12.500 libras consiguieron un vehículo eléctrico con un maletero grande y mucho espacio para los pasajeros.

Aunque Dunstan, un ebanista que también posee un SUV Volvo eléctrico un poco más elegante, no se ha enamorado exactamente del envejecido Leaf.

“Me gustan los autos deportivos y llamativos, y son un poco ‘meh'”, dice.

Sin embargo, añade que el Leaf funcionó exactamente como se esperaba en los tres meses que lo tuvieron.

Solía ​​ser que la edad y el kilometraje eran los dos detalles principales que miraban los potenciales compradores de autos usados. Pero a medida que más personas se vuelven eléctricas, podría decirse que se ha vuelto aún más importante examinar cuidadosamente el estado de la batería de un automóvil.

¿Cómo se trató esta batería? ¿El último propietario lo cargó regularmente y rápidamente al 100%, por ejemplo? Eso tiene el potencial de acortar la vida útil de la batería de un vehículo eléctrico.

Este problema de la caja negra de la batería poner algunos consumidores en la compra de un vehículo eléctrico usado. Pero las empresas de análisis de baterías dicen que pueden revelar el estado de la batería de un vehículo eléctrico viejo con gran precisión. Y los expertos de la industria dicen que algunos vehículos eléctricos duran más de lo esperado.

Tomemos como ejemplo el Nissan Leaf del Sr. Dunstan. Se trata de un modelo de vehículo eléctrico construido sin el tipo de sofisticado sistema de refrigeración de batería de base líquida común en muchos otros vehículos eléctricos. Mientras que Nissan solucionado esto en la última generación de los Leaf, los modelos anteriores muestran una reducción considerable de su autonomía de año en año, según los datos analizado por la empresa estadounidense de investigación y seguros NimbleFins.

El señor Dunstan no se inmuta. “Cargo mis dos vehículos eléctricos al 100 % y los pongo a cargar cuando lo necesito; no me preocupo por eso”, dice.

Sin embargo, para las personas que buscan un vehículo eléctrico usado y están plagadas de ansiedad por la batería, la empresa austriaca Aviloo afirma tener una solución. “Podemos determinar de forma realmente independiente el estado de salud de una batería”, explica Patrick Schabus, director de producto.

Aviloo es una de las muchas empresas de prueba de baterías del mercado. La empresa, que suministra certificados del estado de la batería a las principales subastas de automóviles británicas del Reino Unido, ofrece dos productos.

Existe una prueba premium, en la que los propietarios de vehículos eléctricos conectan una caja de registro de datos del tamaño de un estuche de gafas en su automóvil para que pueda monitorear el rendimiento de la batería mientras usan el automóvil durante unos días, pasando del 100% de carga al 10%.

También pueden optar por una prueba flash más rápida, que utiliza una caja diferente para extraer datos del software de gestión de la batería del coche y luego analizarlos utilizando un modelo de computadora. “Podemos hacerlo desde parado en menos de dos minutos”, dice Schabus.

La prueba premium observa de cerca la descarga de la batería, detecta fluctuaciones de corriente o voltaje y puede revelar información más detallada sobre el estado de las celdas de la batería individuales, dice Aviloo.

Marcus Berger, director ejecutivo de Aviloo, dice que los resultados de los análisis de su empresa a veces se desvían “significativamente” de los porcentajes de SOH de la batería producidos por los sistemas de análisis integrados de algunos automóviles.

el desafía sabiduría convencional que las baterías con un SOH inferior al 80% están obsoletas: “Un vehículo eléctrico con una salud inferior al 80% puede seguir siendo un gran coche… Sólo necesita tener un precio (apropiado)”. »

En Nueva Zelanda, Lucy Hawcroft, propietaria de un vehículo eléctrico que trabaja en una función de sostenibilidad para una empresa de infraestructura, compró un Nissan Leaf con su marido hace unos tres años. Recuerda haber obtenido una puntuación SOH de alrededor del 95 % en el concesionario. Pero un año después, un mecánico independiente volvió a comprobar el SOH.

“Bajó bastante”, recuerda. “Mi marido estaba un poco sorprendido o preocupado por eso”.

Sin embargo, el coche todavía tiene una autonomía de alrededor de 160 km (100 millas) cuando está completamente cargado. El dúo lo utiliza principalmente para viajes cortos de hasta 10 km. Hawcroft dice que tiene amigos cuyos vehículos eléctricos tienen una autonomía mucho mayor, de unos 400 kilómetros: “Eso sería ideal”.

Para David Smith, director de ventas de Cleevely Electric Vehicles en Cheltenham, poder analizar en detalle las baterías usadas de vehículos eléctricos es un buen negocio. La mayoría de los clientes solicitan esta información, afirma. Su empresa utiliza informes SOH de ClearWatt, otra empresa de análisis de baterías.

“Son completamente independientes. No podemos interferir en la información”, afirma. “Una vez que los clientes ven el informe, la venta resulta más fácil nueve de cada diez veces”.

Matt Cleevely, director general de Cleevely Electric Vehicles, añade que a menudo es posible reemplazar grupos de celdas o módulos dentro de una batería, lo que es mucho más económico que instalar una batería completamente nueva.

En cuanto a cómo cargar su propio vehículo eléctrico para cuidar mejor su batería, Simona Onori, de la Universidad de Stanford, dice: “Probablemente exista un punto medio entre la carga rápida frecuente y evitarla por completo”. » Añade, sin embargo, que, hasta donde ella sabe, este aún no es un tema que se haya estudiado en profundidad.

A pesar de la cautela de algunos consumidores, la tecnología de las baterías ha mejorado significativamente en los últimos años, afirma Max Reid, jefe de costes de baterías de la firma de investigación de mercado CRU. “Las baterías más antiguas pueden durar entre 500 y 1.000 ciclos (de carga)”, explica. “Ahora algunas de estas nuevas células de vehículos eléctricos están realizando 10.000 ciclos”.

Las baterías que ya no funcionan lo suficientemente bien para el vehículo eléctrico para el que fueron diseñadas aún pueden ser útiles, dice Paul Chaundy de Second Life EV Baterías en Dorset. Por ejemplo, algunos de sus clientes son empresas que utilizan baterías viejas de vehículos eléctricos para almacenar electricidad en sus instalaciones. Podrían tener, digamos, seis carretillas elevadoras eléctricas, pero una conexión a la red lo suficientemente grande como para que los puertos de carga alimenten dos o tres carretillas elevadoras.

En cuanto a las diferentes metodologías que utilizan los fabricantes de automóviles para generar informes SOH para sus propios vehículos, Chaundy dice: “Creo que necesitamos más estándares al respecto. »