Una nueva carretera de seis carriles que atraviesa decenas de miles de acres de selva amazónica protegida se completará mientras comienzan los preparativos para la cumbre climática COP30.
Las imágenes muestran la carretera de 13 kilómetros atravesando franjas de frondosos bosques, mientras el gobierno brasileño se prepara para recibir a más de 50.000 personas en los suburbios de la ciudad norteña de Belém el próximo noviembre.
Las imágenes del controvertido proyecto muestran máquinas y trabajadores pavimentando la carretera diseñada para aliviar la congestión del tráfico en la ciudad antes de la gran cumbre en el Hangar Centro de Convenciones y Ferias del Amazonas.
En agosto, los medios locales informaron que el proyecto estaba completo en un 70 por ciento, luego de que las obras comenzaran en junio del año pasado.
La carretera, conocida como Avenida Liberdade, provocó reacciones furiosas entre los defensores del medio ambiente y los residentes, quienes dijeron que la deforestación contradecía el propósito mismo de una conferencia sobre el clima.
Un tramo de la carretera pasa por lo que está designado como área protegida, hogar de alrededor de 800 especies de plantas y hongos.
Si bien la selva amazónica absorbe una enorme cantidad de carbono y alberga una extraordinaria biodiversidad, el proyecto ha sido criticado por contribuir al calentamiento global y dañar la vida silvestre.
“Los animales están siendo aplastados, la producción de açaí y durazno ha disminuido y la especulación inmobiliaria ya llama a nuestras puertas”, dijo a InfoAmazonia Vanuza Cardoso, habitante de la comunidad de Abacatal.
Una nueva carretera de seis carriles que atraviesa decenas de miles de acres de selva amazónica protegida se completará mientras comienzan los preparativos para la cumbre climática COP30.
Las imágenes muestran la carretera de 13 kilómetros atravesando franjas de frondosos bosques, mientras el gobierno brasileño se prepara para recibir a más de 50.000 personas en los suburbios del norte de la ciudad de Belém el próximo noviembre.
Las imágenes del controvertido proyecto muestran máquinas y trabajadores asfaltando la carretera diseñada para aliviar la congestión del tráfico en la ciudad antes de la gran cumbre.
Claudio Verequete, que vive a unos 200 metros de la carretera, dijo que la nueva carretera lo había “destruido” todo.
“Nuestra cosecha ya se ha reducido. Ya no tenemos esos ingresos para mantener a nuestra familia”, le dijo a la BBC.
Claudio explicó que no ha recibido ninguna compensación del gobierno estatal y le preocupa que la construcción de la carretera provoque más deforestación.
Expresó su preocupación de que la carretera estimulara un mayor desarrollo, una tendencia que se observa repetidamente en otras partes de la reserva biológica más rica del mundo.
“Nuestro temor es que algún día alguien venga aquí y diga: ‘Aquí tienes algo de dinero. Necesitamos esta zona para construir una gasolinera o un almacén'”. Y luego tendremos que irnos.
También existe la preocupación de que la comunidad local no esté conectada a la carretera principal debido a los muros a ambos lados.
“Para nosotros que vivimos al costado de la carretera, no habrá ningún beneficio. Habrá beneficios para los camiones que pasan por allí. Si alguien se enferma y tiene que ir al centro de Belém, no podremos utilizarlo”, agregó.
La construcción se produce en un contexto de desafíos ambientales más amplios en la Amazonía.
En agosto de 2024, incendios devastadores asolaron el Amazonas, la sabana del Cerrado, los humedales del Pantanal e incluso Sao Paulo; muchos de ellos comenzaron deliberadamente a talar tierras para la deforestación y el manejo del pastoreo.
Al mismo tiempo, el río Amazonas alcanzó un nivel récord por segundo año consecutivo, lo que obligó a los gobiernos a declarar el estado de emergencia y distribuir alimentos y agua a las comunidades afectadas.
Un afluente de un río clave en Brasil ha caído a su nivel más bajo registrado.
El presidente brasileño Luiz Inácio Lula da Silva (centro) aparece en la foto antes de aplicar fertilizante a un árbol Samauma (Ceiba pentandra), típico de la selva amazónica.
El presidente brasileño, Luiz Inácio Lula da Silva (derecha), y el gobernador de Pará, Helder Barbalho, visitan la zona del Parque da Cidade, sede que acogerá las actividades de la Conferencia de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático (COP 30) 2025 en Belém
La construcción de la carretera fue propuesta por primera vez por el gobierno del estado de Pará hace más de una década, pero los planes fueron abandonados debido a preocupaciones ambientales.
El proyecto se relanzó con una treintena de planes de infraestructura antes de la COP30, incluidos nuevos hoteles, la ampliación del aeropuerto y la remodelación del puerto de la ciudad para cruceros.
Los políticos han promocionado las cualidades “sostenibles” de la carretera, incluidos 34 cruces de vida silvestre, la protección de los vegetarianos indígenas con vallas, el hecho de que estará flanqueada por carriles bici y el uso de iluminación LED alimentada por energía solar.
El presidente brasileño, Luiz Inácio Lula da Silva, defendió el plan y dijo que la cumbre sería “una COP sobre la Amazonia, no una COP sobre la Amazonia”.
Mientras tanto, Adler Silveira, secretario de infraestructura del gobierno estatal, describió la carretera como una “importante intervención de movilidad” y una “carretera sostenible”.
Añadió que la carretera era necesaria antes de la cumbre para “preparar” y “modernizar” la ciudad, de modo que “podamos dejar un legado a la gente y, lo que es más importante, servir a la gente para la COP30 de la mejor manera posible”, dijo a la BBC.
Además, los desarrolladores dijeron que los planes para la carretera incluyen dos puentes y cuatro viaductos, lo que facilitará el paso de las comunidades locales.
Las cumbres climáticas se enfrentan a un escrutinio cada vez mayor debido a su impacto ambiental, en particular el uso de aviones privados por parte de líderes mundiales y ejecutivos de empresas acusados de “flagrante hipocresía”.
El Reino Unido está entregando las cumbres de la COP a Egipto, ya que fue anfitrión de la 26ª reunión en Glasgow el año pasado.
Durante la COP28 en Dubai, se asociaron al evento la impresionante cifra de 291 vuelos privados, generando aproximadamente 3.800 toneladas de CO2, el equivalente a las emisiones anuales de más de 500 personas.
Alethea Warrington, directora de energía, aviación y calefacción de la organización benéfica de acción climática Possible, no reprimió sus críticas.
“Viajar en jet privado es un terrible desperdicio del escaso presupuesto de carbono que queda en el planeta”, dijo al Times.
“Cada viaje produce más emisiones en unas pocas horas que las que emite una persona promedio en todo un año”.
Escenas similares se desarrollaron en la COP27 en Egipto, donde 36 aviones privados aterrizaron en Sharm el-Sheikh y otros 64 volaron a El Cairo.
El Gulfstream G650, uno de los modelos más populares en la cima, quema alrededor de 1.893 litros de combustible por hora, produciendo 23,9 toneladas de CO2 en un vuelo de cinco horas.
Sin embargo, el Departamento de Negocios, Energía y Estrategia Industrial del Reino Unido recomienda multiplicar esta cifra por 1,9 para tener en cuenta las emisiones distintas de CO2 a grandes altitudes, lo que significa que un solo vuelo de Gulfstream a la COP27 podría haber generado la asombrosa cifra de 45,3 toneladas de CO2 equivalente, más que las emisiones anuales de una persona promedio.
En la COP29 en Bakú, Azerbaiyán, la tendencia empeoró.
La sorprendente cifra de 65 aviones privados aterrizaron en la semana previa a la cumbre, casi el doble que en la COP28.
De ellos, 45 vuelos llegaron en sólo dos días cuando comenzó la conferencia.
Warrington criticó el doble rasero: “Para los directores ejecutivos que afirman preocuparse por abordar la crisis climática, utilizar un jet privado para viajar a la COP demuestra una flagrante hipocresía. »
A pesar de la reacción, los funcionarios del gobierno han defendido la práctica.
Un portavoz del gobierno británico insistió en que el vuelo de su delegación a la COP27 fue “en uno de los aviones de este tamaño más eficientes en carbono del mundo” y que las emisiones fueron compensadas.
Los ambientalistas, sin embargo, dicen que tales garantías suenan vacías cuando los líderes siguen dependiendo de jets privados, lo que contradice el propósito mismo de las cumbres sobre el clima.
