En 2021, un tren de carga BNSF que transportaba seis autos de gas líquido de petróleo cerca de Manuelito, Nuevo México, en 2021, causó más de 100 millas de fuego a una carretera intercontinente en 2021.
El tren llevaba suficiente material combustible para transmitir una columna de fuego y humo negro en un aire delgado y seco, pero no es suficiente calificar como un “tren en llamas de alto consumo” bajo las reglas federales.
Esto significa que el tren no era obligatorio para seguir las reglas de protección federal para las cuales los trenes de combustión de alto riesgo o HHFT necesitaban gestionar lentamente y usar sistemas de frenado seguros y autos de tanques.
Esto significa que BNSF no tenía la obligación de incluir el tren en el informe federal de Mandald en los funcionarios de gestión de emergencias de Nuevo México, que estiman el movimiento de HHFT a través del estado.
Los investigadores de seguridad federales y algunos legisladores quieren cambiarlo. Durante más de una década, la Junta Nacional de Protección del Transporte, que investiga el principal accidente de tren, ha intentado y no ha impuesto las reglas de protección de HHFT para aplicar una gran cantidad de trenes. En un informe de investigación sobre el desastre de Manuelito publicado en junio, la NTSB nuevamente pidió un cambio.
La definición actual de HHFT solo cubre los trenes que transportan una gran cantidad de fluidos combustibles, como el petróleo crudo o el alcohol. La Junta de Protección desea extender la definición para incluir gas líquido de petróleo y otros gas combustible.
Este problema creó un intenso interés de los abogados después de una transacción catastrófica de un sur de Norfok, lo que causó el fuego, como resultado de un gas venenoso, un gas irritable en Ohio, en 2023, el tren no se clasificó como HHFT, aunque se llevó a cabo con cuidado de carga. Debido a que las definiciones federales son al menos 35 autos cargables combinados líquidos, o al menos 20 autos continuamente, un tren para calificar.
A raíz del accidente, algunos miembros del Congreso presentaron una ley que se superpone a las recomendaciones de NTSB y dio un paso más. Rep. Chris Deluzio, D-PA. Esta Ley de prueba, introducida por, definirá una HHFT que incluso lleva un solo automóvil de un gas combustible o líquido combustible.
“Creo que lo que hemos visto en la transacción oriental de Palestina es una felicidad que incluso un tren lleva algo combustible y tóxico, por ejemplo, como el cloruro de vinilo, puede haber mucho daño a las personas cerca de las vías”, dice Delujio, cuyo distrito de Pensilvania está sentado en la frontera desde el este de Palestina.
El proyecto de ley se detuvo en la Cámara después de ser presentado en 2021, pero Delujio lo introdujo en enero. Los partidarios dicen que la ley, que no se ha trasladado al Congreso, puede proporcionar a las comunidades una imagen más precisa de riesgo de la partida del tren.
La razón de esto es el análisis de los datos para el análisis de los datos para el análisis del Centro de Vivienda para el Periodismo de Investigación, que describe el movimiento específico de los trenes de carga, que llevan una pequeña cantidad de trenes que llevan una pequeña cantidad de trenes.
Funcionarios federales de transporte han reconocido “el método más seguro basado en la tierra para transferir muchos productos químicos a una larga distancia” mientras comparan el movimiento de camiones.
La Asociación Americana de Ferrocarriles, un cabildero industrial y un grupo comercial que ha suprimido significativamente la práctica de protección ferroviaria, “(la Ley de Línea) y los proyectos de ley similares están preocupados por varias disposiciones”, dice la portavoz Jessica Kahenek. La industria siguió su propio protocolo que limita la velocidad de los trenes que transportan más de 20 autos, mencionó.
La asociación está abierta para discutir la definición de HHFT, pero los cambios deben “ser impulsados por la evaluación de riesgos real”, dijo Kahek, y por supuesto los ferrocarriles “Los estadounidenses deben continuar suministrando de manera segura dependiendo de cada día”.
Los ferrocarriles protegen de cerca la información en tiempo real y de ubicación sobre el movimiento de trenes de carga que transportan materiales peligrosos, diciendo que las manifestaciones públicas presentan el riesgo de protección pública.
Para analizar el posible impacto del cambio propuesto en la definición de HHFTS, el Howard Center Rail State LLC depende de la información que captura información detallada sobre el movimiento del tren.
La compañía ha establecido un sensor óptico en tierras privadas en la red ferroviaria de América del Norte. Los sensores hacen fotos de cada tren que pasa. Utilizan inteligencia artificial para extraer información sobre la carga, detectando materiales peligrosos en los vagones de alerta leen las pancartas de alerta.
La firma vende su información a los cargadores y otros clientes, así como a las agencias gubernamentales en los Estados Unidos y Canadá.
No solo el gobierno de ferrocarril y los Estados Unidos, no conoce el número preciso y el puesto en tiempo real. No es posible comparar el número de trenes que cumplen con la definición actual con el número HHFT que puede llenar la definición propuesta.
Una razón importante: ambas definiciones del cable considerando el automóvil tanque cargado y los datos ferroviarios no pueden determinar automáticamente si un automóvil tanque ha cargado, o simplemente hay residuos químicos.
Sin embargo, lo que está claro de los datos ferroviarios es que hay muchos más trenes, incluida una pequeña cantidad de automóviles, incluidos los carteles de peligro, que indican la presencia de gas de combustión o fluidos combustibles/combustibles que el automóvil que transporta una gran cantidad de vehículos para fluidos combustibles/combustibles.
Howard Center Trains contó los trenes que pasaron los sensores de la estatalina en los últimos seis meses con al menos un automóvil con un gas ardiente o un líquido combustible/combustible con un cartel con peligro. El Centro Howard luego calculó el número de trenes con al menos 35 automóviles que transportan carteles para fluido combustible/combustible y compararon dos números.
En los sensores del estatal ferroviario cerca del sitio del accidente del este de Palestina, al menos un automóvil se tomó seis veces con al menos un automóvil con gas de combustión o fluidos combustibles/combustibles.
En el sensor más cercano del sitio del accidente de Manuelito, fue cinco veces más alto que muchos trenes.
En Blaine de Washington, el sensor fronterizo estadounidense de la compañía, canadiense, había una diferencia de calidad de 16.
A lo largo de la red de censura de Railstate, la diferencia más pequeña observada por el Centro Howard fue la triple diferencia en un censor cerca de la frontera entre Estados Unidos y México de Lexus.
Aunque el ferrocarril no observa todo el sistema ferroviario de EE. UU., El análisis ha mostrado un promedio de diez veces las diferencias en sus sensores en los Estados Unidos. La compañía tiene alrededor de 100 sensores estadounidenses en 18 estados, más de 150 en todo Canadá.
En Washington’s Custker, en un extremo del ferrocarril en Blane Railway, Jennifer Reich estaba despejando el piso de la cocina de su estudio de arte en diciembre de 2020, cuando un humo negro se elevó desde las vías del ferrocarril hasta la carretera desde su tienda hasta la carretera.
Se descarriló un tren BNSF que transportaba 106 automóviles de petróleo lisiado de petróleo desde los campos petroleros de Bakkan de Dakota del Norte hasta el final de un viaje a Cherry Point cerca de Washington. La NTSB dijo que aproximadamente 5 galones (5 litros) de aceite se incendiaron y no se controlaron durante dos horas, Reich y sus vecinos solicitaron ser retirados.
Según la NTSB, la desinfección causó una pérdida de al menos $ 1.5 millones, pero nadie resultó herido.
“Fue muy afortunado porque podría ser completamente peor”, dijo Reich, propietario de los Estudios de Arte de Glassi de Whimsi.
Durante la última década, se han descarrilado al menos seis trenes en combinación con la clasificación HHFT, incluido el incidente del Custer, se ha encontrado la revisión del accidente federal de Howard del Centro.
– Un tren BNSF el 7 del 28 de septiembre se extendió alrededor de 50,000 galones (190,000 litros) de etanol cerca del sur de Dakoter Lesterville después de comerciar en un pequeño puente. Según el informe de investigación, el tren transportó 96 cargas en etanol.
– El 24 de abril de 2019, un tren Union Pacific con 96 autos de tanques cargados en Fort Worth, Texas, filtró alrededor de 65,000 galones (246,000 litros) donó etanol, que prendió fuego a la piscina y se formó. Según el informe de investigación, algunos de los etanol abominable entraron en una rama del río Trinity.
– El 7 de febrero de 2021, una arcilla cerca del desagüe de Kentucky se descarriló a un tren de transporte CSX y más de 38,000 galones (144,000 litros) revelaron el etanol degradado, que se combinó con el combustible diesel de las locomotoras degradadas. El informe de investigación dice que el tren transportaba 96 autos de tanques cargados.
– El 7 de enero de 20122, 37 autos tanques del tren BNSF han desaparecido y 28 de ellos han sido liberados alrededor de 601,000 galones (2.27 millones de litros) en el etanol Denned en Oplown of Texas. La investigación informó que el etanol filtrado se incendió que quemó durante aproximadamente cuatro horas.
– El 10 de marzo de 2017, el tren Union Pacific ha sido traducido por 98 autos de tanques cargados, reveló 322,000 galones (1.25 millones de litros) etanol, que incendió fuego cerca de Iowa Gretzer.
La tubería de EE. UU. Y la Administración de Seguridad Material peligrosa propusieron una regulación federal para clasificar las HHFT en el 21, un año después del peor desastre ferroviario en la historia de América del Norte moderna.
El 21, un tren que transportaba aceites sin precedentes de más de 70 autos en Lak-Magantic, Canadá, Lac-Magnik, mató a 47 personas y varias docenas de edificios se aplanaron.
El accidente ayudó a proteger el apodo y popularizar al personal ambiental, para describir mucho líquido combustible en el ferrocarril: “Tren de bomba”.
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El pionero del periódico Roy Word fue financiado por la subvención de la Fundación Scripps Howard para el Centro Howard para el Periodismo de Investigación en la Universidad de la Universidad de Maryland.
