Domingo 28 de septiembre de 2025 – 13:08 Wib
Yakarta, vivo – El presupuesto para los ingresos y gastos estatales o el sendero APBN hace que la construcción de nuevas carreteras de peaje obstaculizadas.
Leer también:
84 De los 200 atrasos fiscales principales impulsados por el Ministro de Finanzas en Purbaya han cumplido la obligación, el valor es RP. 5.1 mil millones
El Parlamento está discutiendo actualmente proyectos que pueden y deben ser financiados por el proyecto APBN o el proyecto de presupuesto estatal en 2026 propuesto por el Gobierno a través del Ministro de Finanzas (Menkeu) para ser discutido durante aproximadamente dos meses.
La decisión final se publicará a fines de noviembre de 2025. Por supuesto, este debate no es fácil. Muchos ministerios / instituciones deben trabajar con un presupuesto mucho más bajo porque los ingresos fiscales no son suficientes para cubrir el gasto estatal.
Leer también:
Menkeu Purbaya se retrasó para hacer un recaudador de impuestos electrónicos en línea
Esto fue experimentado por Alemania. Al comienzo de la discusión del proyecto de presupuesto estatal, el Ministro de Finanzas y Canciller Adjunto Lars Klingbeil habló de un momento difícil, llamando al gobierno de la coalición cristiana de la CDU / CSU y el SPD social-Demorat-Had para tomar decisiones valientes y desagradables.
“Será agotador y estimulante. Esta deuda muy alta en el país ocurre durante el último Pandemi Covid-19”, dijo Klingbeil, citado en el sitio ChirrianteDomingo 28 de septiembre de 2025.
Leer también:
La Comisión de la Cámara V insta a la supervisión estricta y los estándares de servicio en la carretera independiente
El Ministerio de Transporte alemán en realidad no teme que se vea afectado por los ahorros presupuestarios. Las mejoras de la infraestructura dañada son la prioridad absoluta.
Recientemente, el gobierno ha lanzado un Fondo de Infraestructura Especial y Protección Climática por valor de 500 mil millones de euros (9,756 RP) que está financiado por la deuda estatal.
“(Infraestructura) Nuestro país está dañado debido a los ahorros en muchas áreas. Queremos que la excavadora trabaje pronto”, dijo el ministro de Finanzas, Lars Klingbeil.
El Ministro de Transporte, Patrick Schnieder, espera que su ministerio se beneficie de este fondo especial.
Rutas de transporte como carreteras, ferrocarriles y puentes, incluida la infraestructura cuyas condiciones en Alemania son muy malas. Las carreteras de peaje o la carretera en Alemania tienen una longitud total de aproximadamente 13,200 kilómetros.
Según los datos del Ministerio de Transporte, la mitad de las carreteras de peaje totales han sido dañadas. Si está asociado con la carretera nacional, se deben mejorar 25,000 kilómetros de carreteras.
El estado del puente en las carreteras de peaje también es más preocupante. Alrededor de 5,000 puentes necesitan reparaciones o recién construidos.
Las redes ferroviarias alemanas (rieles, vías, estaciones y reguladores de señales) también están en gran medida dañadas, por lo que solo la mitad del número de trenes llega a tiempo.
El Ministro de Finanzas, Klingbeil, asignó casi 12 mil millones de euros (RP234 mil millones) fondos de préstamos especiales para el Ministerio de Transporte durante el año financiero actual. En 2026, el número incluso alcanzará más de 21 mil millones de euros (409 mil millones de relaciones públicas).
Sin embargo, el inesperado del Ministro de Transporte Schnieder fue que el Ministro de Finanzas Lars Klingbeil, de hecho, redujo los estatutos del Ministerio de Transporte en 10 mil millones de euros a 28 mil millones de euros.
A pesar de esto, Klingbeil negó haber asignado fondos especiales de préstamos para cubrir el déficit presupuestario.
La oposición también ha criticado al Ministro de Finanzas Lars Klingbeil porque antes de que el gobierno federal haya prometido que los fondos especiales de préstamos solo se utilizarían para financiar inversiones adicionales en nuevos proyectos.
El Ministro de Transporte también reaccionó enojado. No solo porque recibirá un presupuesto menos, sino también porque enfrenta restricciones adicionales.
Basado en fondos especiales de préstamos, no debe haber fondos para un nuevo desarrollo o expansión, con la excepción del puente sobre la carretera que no se puede mejorar.
Por esta razón, se proporciona un presupuesto regular. Sin embargo, según el Ministro de Transporte Patrick Schnieder, el presupuesto reducido ya no será suficiente.
“Nos faltan 15 mil millones de euros (292 mil millones de RP) para el período 2026 a 2029. Hay 74 proyectos para la construcción y expansión de la carretera de peaje y 99 proyectos de carreteras planificados deben detenerse o posponerse durante un cierto tiempo”, se quejó Schnieder.
Por el momento, el objetivo del gobierno es la renovación y el mantenimiento, pero en el próximo presupuesto, la prioridad para la construcción de nuevas carreteras y nuevos ferrocarriles.
La Corte Suprema Federal obliga al gobierno a lograr una economía presupuestaria estricular. El informe RAPBN 2026 muestra que casi un tercio de los gastos estatales están financiados por la deuda. Esto puede desencadenar una espiral de deuda (condiciones como “la cubierta del agujero”).
Página siguiente
Rutas de transporte como carreteras, ferrocarriles y puentes, incluida la infraestructura cuyas condiciones en Alemania son muy malas. Las carreteras de peaje o la carretera en Alemania tienen una longitud total de aproximadamente 13,200 kilómetros.
