Jueves 26 de marzo de 2026 – 20:10 h. WIB
VIVA – Se cree que alrededor de 1.900 buques comerciales están varados en la zona del Estrecho de Ormuz, particularmente en la región del Golfo Pérsico, desde el estallido del conflicto entre Estados Unidos e Irán el 28 de febrero de 2026.
Desde que comenzaron los ataques, Teherán ha restringido efectivamente el acceso a estas rutas marítimas, particularmente para los buques asociados con el país atacante. Esta situación prácticamente ha paralizado el tráfico marítimo en la zona.
Muchos barcos que se preparaban para cruzar el estrecho se han visto obligados a detener su viaje y fondear en aguas abiertas debido a las crecientes tensiones militares.
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El gobierno iraní ha dicho que todavía se permite el paso a barcos de otros países, siempre que no estén conectados con Estados Unidos o Israel y cumplan con las normas de seguridad existentes.
El portavoz del Mando Unificado de las Fuerzas Armadas iraníes en el Cuartel General de Khatam al-Anbiya, Ebrahim Zolfaqari, destacó el miércoles (25/3/2026) que las reglas de navegación en el Estrecho de Ormuz han cambiado y no volverán a ser como eran antes del conflicto.
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Los datos de seguimiento de embarcaciones en tiempo real de MarineTraffic para el período del 20 al 22 de marzo muestran que aproximadamente 1.900 embarcaciones no pudieron moverse por el área.
Entre los barcos varados se encuentran cientos de barcos que transportan carga importante, como graneleros, petroleros, barcos que transportan productos petrolíferos y barcos químicos.
La firma de análisis energético Vortexa descubrió que alrededor de 190 millones de barriles de petróleo crudo y productos derivados estaban a bordo de petroleros varados en el área.
Además de esto, también se ven afectados otros tipos de buques, como portacontenedores, buques de carga general, buques de transporte de GLP y buques de carga pesada.
La naviera alemana Hapag-Lloyd informó que seis de sus barcos no pudieron operar en el Golfo Pérsico debido a la situación.
Los precios de los fletes se están disparando
Filipe Gouveia, director de análisis marítimo del Consejo Marítimo Internacional y del Báltico, dijo que el impacto en el mercado marítimo mundial dependería en gran medida de una serie de factores.
Explicó que los precios del combustible, la duración del cierre del estrecho y el número de barcos autorizados a atravesarlo eran los principales determinantes de las condiciones del mercado.
Según él, las tensiones generadas provocaron un aumento de los precios del transporte, especialmente en el sector de los petroleros.
Los datos muestran que desde el 27 de febrero, el índice de petroleros sucios del Báltico ha aumentado un 49 por ciento, mientras que el índice de petroleros limpios del Báltico aumentó un 78 por ciento el 20 de marzo. Las tarifas de flete en el sector de contenedores también han experimentado un aumento significativo.
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Este aumento fue provocado por el aumento de los costos del combustible, así como por cargos de emergencia adicionales impuestos por las compañías navieras.
