Recién salido de un sólido top 10 en la Strade Bianche el domingo, Wout van Aert, junto con su compañero de equipo en Visma Lease a Bike, Matteo Jorgensen, aparentemente dejaron de lado la precaución hoy al usar ruedas de doble disco Reserve Infinity para la primera etapa de la contrarreloj de Tirreno Adriático.
Van Aert combinó las ruedas con un enorme plato aerodinámico 1x y los auriculares bulbosos Giro Aerohead, pero la combinación súper aerodinámica no fue suficiente para que ninguno de los corredores consiguiera la victoria de etapa y el maillot de líder.
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No es la primera vez que Wout van Aert utiliza una combinación de doble disco en carretera. Para gran sorpresa del mundo del ciclismo, la estrella belga sacó este traje en los Juegos Olímpicos de París en el verano de 2024 para ganar una medalla de bronce en las calles empapadas de lluvia de París. Para 2024, Van Aert afirmó que el equipo había encontrado una ventaja de 17 vatios con el sistema.
“Cuando la probamos en el túnel de viento, había diferentes ángulos de viento y velocidades, pero los discos dobles eran 17 vatios más rápidos que una rueda de contrarreloj normal. Eso es mucho”. Así lo explicó en su momento.
Está claro que Van Aert y su equipo creen que hay una ventaja de rendimiento al usar esta combinación, y la mayoría de los ciclistas probablemente aceptarían una mejora de 17 vatios.
Quizás la diferencia de dos años entre Van Aert y el uso de la combinación vuelva a indicar la necesidad de adaptar las condiciones y el rumbo a las ruedas de doble disco. También parece que este es el tipo de combinación al que no se le da mucha consideración (aparte de Visma), por lo que no puede haber muchos ciclistas actuales que necesiten saber cómo es correr discos dobles en la carretera.
Quizás ahora, con llantas más anchas y mejores accesorios para ruedas y neumáticos, neumáticos más grandes y aerodinámica mejorada, los discos dobles ya no son tan pocos como se perciben en ciertas condiciones.
También vale la pena mencionar que las reglas de profundidad de las ruedas de la UCI recientemente actualizadas no se aplican a las contrarreloj individuales. Los ciclistas pueden utilizar llantas mucho más profundas durante las contrarreloj que la profundidad máxima de 65 mm permitida para las carreras en carretera.
