Podríamos haber usado un encabezado como: “La encuesta muestra que el 80% de los ciclistas respetan completamente la ley”. ¿Pero habrías hecho clic en él? Probablemente no. Esta es sin duda la conclusión a la que llegaron ayer la mayoría de los medios de comunicación británicos.
Los resultados de una encuesta publicada por Halfords esta semana – que pretende mostrar que un porcentaje de ciclistas no usan ni usan equipo de protección y generalmente muestran el código de circulación – han sido recogidos alegremente por muchos medios de comunicación, quienes, como era de esperar, han respondido con una avalancha de titulares histéricos sobre ciclistas sin casco, medio cortados, luces rojas encendidas y aceras en el camino a reuniones en ciudades de 15 minutos obligatorios y elección de menús vegetarianos.
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Los resultados parecen mostrar que la mitad de los encuestados usan habitualmente o nunca un casco cuando andan en bicicleta, y algunos (13%) dan la respuesta entusiasta de que pierden los párpados para evitar dañar el cabello, mientras que otros (31%) explican que eligen no usar casco porque sólo andan en bicicleta distancias cortas.
Ambas respuestas apuntan a ciclistas ocasionales, más que a ciclistas habituales, viajeros comprometidos o entusiastas serios, pero vale la pena recordar que, aunque el debate sigue muy animado, actualmente no es legalmente obligatorio que los ciclistas en el Reino Unido usen casco. En cambio, la regla 59 del Código de Circulación aconseja utilizar protección para la cabeza, como un casco.
Wibberley, quien también es director general de Tredz, dijo: “Andar en bicicleta es una de las formas más fáciles de moverse y mantenerse activo, pero nuestra investigación muestra que muchos ciclistas ignoran las medidas de seguridad, a menudo por razones evidentes.
Hablando de eso, usar ropa exterior reflectante o de alta visibilidad al andar en bicicleta con mal tiempo o poca luz es otro tema que viene con una recomendación de “debería” (muchas publicaciones han afirmado que es ilegal no usar ese tipo de ropa, lo cual es falso, pero obviamente es una buena idea usar algo muy visible).
Sin embargo, el uso de luces de bicicleta (luces delanteras blancas y luces traseras rojas) después del anochecer Este un requisito legal según la regla 60 del código, que continúa diciendo: “Se permiten luces intermitentes, pero se recomienda a los ciclistas que circulen en áreas sin alumbrado público que utilicen una luz delantera fija.
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Volvamos a la encuesta que indica que uno de cada seis ciclistas admite haber circulado bajo los efectos del alcohol. No sabemos cuánto beben habitualmente estos motociclistas antes de montar, porque ese tipo de detalles no se proporcionaron y todos fueron retratados en la prensa como motociclistas borrachos e imprudentes.
Sabemos, por supuesto, que el número de personas que consumen alcohol antes de intentar conducir un automóvil u otro vehículo motorizado grande en vías públicas concurridas sigue siendo alarmantemente alto, como lo indican las sólidas estadísticas obtenidas de quienes fueron sorprendidos haciendo precisamente eso. Pero no estamos aquí para defender el ciclismo chapoteado, por lo que los ciclistas deben ser conscientes de que la regla 68 establece claramente que NO DEBES (en mayúsculas): ‘conducir bajo la influencia de bebidas o drogas, incluidos medicamentos’.
Las sanciones podrían incluir una multa de £1000 o lesiones graves si ocurre lo peor. Mejor coger el autobús a casa, ¿eh?
Además, uno de cada diez pedalistas participantes en la encuesta admitió haber cruzado un semáforo en rojo en bicicleta. Como era de esperar, esto es totalmente contrario a la ley (artículo 71 del Código de circulación) y puede provocar lesiones o incluso la muerte, y no sólo por la rotura de venas en la cabeza. Correo diario Lectores y clones de Jeremy Clarkson.
Los conductores que infringen estas leyes en la carretera causan un dolor infinito al resto de nosotros, por lo que deben examinarse bien a sí mismos.
Dos de cada diez encuestados reconocen además circular por senderos, lo que constituye otro ejemplo de comportamiento claramente prohibido en el sentido de la norma 64 del Código de Circulación.
Esto sucede a menudo debido a un mal aparcamiento o a un trazado inseguro de las carreteras y al comportamiento imprudente de los automovilistas, pero aquí no hay ninguna zona gris y, como resultado trágico y muy caso reciente Como ha demostrado, los ciclistas pueden ser procesados por homicidio involuntario si ocurre un accidente mientras circulan por la acera. Entonces no lo hagas.
Sin embargo, más de una cuarta parte de los ciclistas entrevistados en la encuesta también tenían la impresión de que no se les permitía circular por los carriles bus, lo que no es así en absoluto.
La regla 65 establece: “La mayoría de los carriles para autobuses pueden ser utilizados por ciclistas como lo indican las señales. Tenga cuidado con las personas que suben o bajan de un autobús. Tenga especial cuidado al rebasar un autobús o al salir de un carril para autobuses, ya que entrará en un flujo de tráfico más intenso. No pase entre la acera y un autobús cuando esté detenido.
El comportamiento de ciclistas y automovilistas es claramente mejor cuando se cuenta con una mejor infraestructura para bicicletas, lo que reduce los puntos de conflicto y hace que la experiencia de viajar por las carreteras sea más segura para todos. La ampliación de carriles exclusivos para bicicletas en Londres es un gran ejemplo de ello.
“Londres está experimentando un verdadero auge ciclista, con un aumento de los viajes diarios en bicicleta del 43% desde 2019, el modo de transporte de más rápido crecimiento en la capital”, dijo el Comisionado de Caminata y Ciclismo de Londres. Will Normandnos dijo hoy, en respuesta a la encuesta. “El alcalde y yo estamos trabajando arduamente para satisfacer esta demanda invirtiendo en la infraestructura, el apoyo y la capacitación necesarios para que todos puedan andar en bicicleta de manera segura en nuestra gran ciudad.
“Es vital que todos entiendan y sigan las reglas de tránsito, razón por la cual hemos lanzado campañas de TfL para educar a las personas sobre las reglas de tránsito y fomentar un comportamiento seguro. Esperamos que todos los londinenses sigan las reglas de tránsito, se detengan en los semáforos en rojo y se respeten entre sí cuando viajan en lugares concurridos. También acabamos de anunciar, como parte de nuestro plan de acción Visión Cero, que estamos financiando un nuevo equipo de Reducción de Peligros en la Carretera dentro de la Policía Metropolitana, para ayudar a hacer cumplir estas reglas y proteger a las personas que viajan en la capital, mientras continuamos construyendo una ciudad más segura. Un Londres más justo y más verde para todos.
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La encuesta es interesante, hasta cierto punto. Nunca es malo recordar a los ciclistas sus derechos y responsabilidades cuando se suben a una bicicleta, pero inevitablemente, en una época de perpetuas guerras culturales, los resultados de tales encuestas siempre están distorsionados para ajustarse a la narrativa de la persona que las lee o informa.
Incluso tomadas al pie de la letra, estas cifras reflejan el hecho de que la gran mayoría de los ciclistas están haciendo lo correcto. Ocho de cada diez personas no se saltan los semáforos en rojo ni circulan por la acera, incluso cuando el trazado de la carretera y el comportamiento de los conductores a menudo van en contra de ellos. Sin embargo, la mayor parte de la ira y el vitriolo suelen reservarse para los ciclistas que circulan de una manera que es legal y mejora la seguridad de todos los usuarios de la vía.
La encuesta también revela que el 70% de los ciclistas encuestados cree que es buena idea que todo el mundo realice una prueba ciclista antes de circular por la vía pública, aunque casi la mitad de ellos nunca ha realizado una prueba de habilidad ciclista ni un entrenamiento ciclista. Imagínese, sin embargo, cuánto mejores serían las cosas si se incluyera incluso un pequeño elemento práctico de conciencia sobre el ciclismo y empatía del ciclista en el examen de conducción general.
