La fórmula ciclista París-Roubaix para la mayoría de los ciclistas de la mayoría de los equipos ha sido durante muchos años monta tu bicicleta aero normal con un neumático tan ancho como te atrevas. A veces las cosas van mal y vemos equipos que utilizan motos completamente no estándar para la carrera de un día más brutal del año.
El año pasado, los hombres de Visma – Lease a Bike corrieron con la Cervélo Soloist en lugar de sus máquinas aerodinámicas estándar, a pesar del reconocimiento de la S5 aero, y en 2024 Israel – Premier Tech causó gran revuelo al optar por utilizar la bicicleta de grava de su patrocinador, la Factor OSTRO Gravel en lugar de la bicicleta aerodinámica OSTRO VAM, a pesar de que solo pudo colocarle neumáticos 32c debido al espacio libre del desviador delantero.
El artículo continúa a continuación.
¿Mayor sostenibilidad o simplemente más publicidad?
Según un comunicado de prensa de Factor, la razón por la que el equipo utiliza la Monza, que Factor todavía clasifica como una bicicleta de carreras, es porque es un cuadro más duradero:
“Nuestro fundamento para esta decisión radica en el concepto de que, si bien la penalización aerodinámica de aproximadamente 2,5 vatios que pasa del OSTRO VAM al MONZA no pone al ciclista en una posición no competitiva, una caída que provoque un cuadro 100% roto lo dejará fuera de competencia… La durabilidad general del Monza, en comparación con las capas ultraligeras y optimizadas del ONE y OSTRO VAM, le da una ‘robustez’ innata.
Para sorpresa de nadie, pero quizás para decepción de algunos, esto significa que el hiperaero Factor ONE no será aplastado por los adoquines; Es demasiado rígido, parece:
“Esto se debe a que la ONE tiene secciones de tubo mucho más profundas, una horquilla más ancha y profunda ubicada más directamente debajo de las manos del ciclista y carece de la deflexión de la interfaz barra/cuadro ya que el pivote se elimina en esta configuración”. El comunicado lo explica.
El Monza parece, sobre el papel, una opción decente para Roubaix. El espacio libre para neumáticos de 34 mm, junto con el patrocinio de SRAM del equipo y una configuración casi segura de 1x, significa que Modern Adventure probablemente podría usar un neumático de 35c ese día si quisiera, aunque como están patrocinados por Michelin y el neumático de carrera Power Cup solo sube a 32c (a menos que haya algo nuevo en proceso), eso es lo que esperaríamos ver en las ruedas Black Inc. de la marca.
Probablemente valga la pena señalar que no hay nada que implique que a Factor le preocupe que el OSTRO VAM se rompa aleatoriamente durante la carrera, pero dada la propensión a sufrir accidentes, Lo que resulta especialmente preocupante, dadas las previsiones meteorológicas, es que existe una mayor probabilidad de que un marco quede fuera de servicio tras una hora de dormir no planificada con OSTRO. El Monza está diseñado para resistir el uso diario, como “inclinarse sobre el café”, lo que quizás sea más un testimonio de la naturaleza delicada del OSTRO que de la absoluta durabilidad del Monza.
Después de usar OSTRO Gravel en 2024, Israel – Premier Tech optó por usar OSTRO VAM en 2025, lo que hizo que el uso de una bicicleta de gravel pareciera un truco publicitario de un equipo que nunca iba a estar en competencia al final de la carrera. Que se trate de la misma situación puede depender de lo que utilice Human Powered Health en la carrera femenina. De manera reveladora, el gerente general de Modern Adventure, George Hincapie, describe los objetivos del equipo, ante todo, como simplemente llevar a todos hasta el final:
“Nos gustaría que el mayor número posible de nuestros corredores terminaran nuestra primera París-Roubaix, ese es el objetivo principal. Si pudiéramos colocar a uno o dos corredores entre los 20 primeros en el camino, sería un escenario de ensueño para nosotros”.
