El Reino Unido vadeó junto con muchos otros países europeos con respecto a las ventas de bicicletas eléctricas, según una nueva investigación que comparó las cifras de ventas en 30 países.
Gran Bretaña fue clasificada en segundo lugar en el más bajo, con solo 2.1 ventas para mil personas en 2024, en comparación con la Noruega mejor clasificada, que tiene ventas de 36.2 por mil.
La investigación fue realizada por Ciclo de norfolk Los ciclos del minorista PaulY comparó las ventas de bicicletas el año pasado para 1,000 personas en 30 países europeos.
El Reino Unido terminó segundo detrás de Bielorrusia (1.8 ventas para 1,000) con respecto a la falta de Take, Bulgaria, Serbia y España que constituye el tercero en las Quinta Naciones en la lista.
La diferencia entre los países más bajos y mejor clasificados ha demostrado ser enorme, el líder de Noruega con más de 10 veces las ventas del Reino Unido.
Dinamarca fue un segundo muy cerca de 36.1 y en tercer lugar, tal vez la cantidad en la cresta de un vaga éxito profesional de Tadej Pogačar y Primož Roglič, fue Eslovenia con 28.9 ventas por 1,000.
Como era de esperar, Bélgica y los Países Bajos no estaban más lejos de la cumbre en el séptimo y octavo lugar, respectivamente, registrando ventas de 23.4 y 22.3 para 1,000.
Los investigadores encontraron una ligera correlación positiva entre el PIB y las ventas de bicicletas eléctricas, con países más ricos que venden más unidades; a este respecto, el Reino Unido ha aprendido por completo la tendencia.
También hubo una fuerte sugerencia de que el financiamiento adicional, por ejemplo, a través de regímenes gubernamentales, también estimula las ventas, y el director general de Paul Cycles, Tom Thornley, culpó a las cifras decepcionantes del Reino Unido por “falta de apoyo financiero directo”.
“Es hora de que el gobierno reconozca las bicicletas eléctricas como una parte seria de la solución de transporte verde”, dijo. “El costo siempre es un gran obstáculo para muchas personas y necesitamos apoyo financiero objetivo, ya sea a través de subsidios y compras de descuentos, reducciones de IVA o un ciclo de trabajo más justo e inclusivo.
“Las bicicletas eléctricas son una inversión significativa y los regímenes británicos no son tan ampliamente promovidos o generosamente apoyados como los subsidios que ve en otros países europeos”, agregó Thornley. “Los subsidios gubernamentales han marcado una verdadera diferencia en otros países europeos y este tipo de incentivo también podría tener un gran impacto aquí”.
Bicicleta cada semana Además de otros minoristas, ambos también citaron un esquema de ciclo injusto para trabajar como un gran desafío para la industria ciclista.
Dan Parsons, cofundador de Londres, totalmente cargado, también dijo: “Estoy de acuerdo en que los incentivos gubernamentales ayudan. Vimos esto en el Reino Unido en 2019 y 2021 con el Trust de Economy Economy Trust / Departamento de Cargo de la Cargo Subsidios, y lo vimos operando con éxito en el extranjero, en Francia.
Pero dijo que los últimos años habían visto minoristas de bicicletas eléctricas derrotadas por lo que llamó “una tormenta perfecta”, con factores como el revoltamiento posterior a la gente, el aumento de los costos comerciales y el costo de vida, y lo que llamó “miedo y la forma en que los medios de comunicación en los medios de comunicación en los incendios de la batería”. También citó las prohibiciones de las bicicletas eléctricas en las oficinas y en el transporte público, pero dijo que los planes de ciclo eran el mayor culpable.
Nick Manning, propietario del minorista de Surrey Beyond Bikes, también dijo que la adopción de bicicletas eléctricas en el Reino Unido todavía estaba sufriendo debido a una percepción entre ciertos ciclistas de que constituye trampa.
“Es otra barrera cuando tenemos conversaciones con la gente, dicen” Oh, no, no quiero hacer trampa. Quiero hacer ejercicio “, dijo Manning.” Existe este mito de que te sientas en un ciclomotor. Y también está la mala imagen de los jinetes “terroísticos” de Entrewoo y los arrebatadores del teléfono en Londres. “
También sugirió que las ventas de bicicletas de carretera en particular fueron golpeadas por un límite de velocidad que era inapropiado a 16 mph, y deberían integrarse en las 20 mph en los Estados Unidos.
“Creo que es un factor masivo en la puntuación de las ventas de bicicletas eléctricas de Road”, dijo. “Si saliera con un club de ciclismo y se una al grupo Pacey, tendrá problemas porque usa una bicicleta pesada, y eso no tiene ayuda por encima de 16 mph.
“Si bien, si estás en Estados Unidos, el límite de velocidad de 20 mph es el corte perfecto. Entonces, en mi opinión, si el Reino Unido adoptara el límite de velocidad estadounidense de 20 mph, esto tendría un impacto significativo en las ventas de bicicletas de carretera y grava”.
Manning también señaló que las infraestructuras de carreteras en bicicleta también tuvieron un impacto en las ventas y que algunos, pero no todos los programas del ciclo de trabajo, dificultaban las cosas para los minoristas.
