La Navidad es muchas cosas –familia, religión, descanso– pero también regalos y listas de deseos. Para los ciclistas, esto podría significar pedir una camiseta nueva, un buen libro de ciclismo o alguna otra tecnología nueva y elegante para su bicicleta.
Ya hemos hablado de las cosas que le pedimos al equipo técnico para Navidad, pero la temporada de deseos y milagros nos hizo pensar en otra cosa: ¿qué pasa con las cosas que en realidad no puedes comprar, pero que desearíamos poder?
La industria de la bicicleta es extremadamente innovadora e inventiva, pero todavía hay cosas que aún no han llegado al mercado, ya sea porque todavía están en proceso o porque en realidad son imposibles de crear.
Puede que no sea un periodista tecnológico, pero eso nunca me ha impedido tener una opinión, y lo que quiero para Navidad es un kit de carretera de Santa Cruz.
Una bicicleta gravel Santa Cruz Stigmata ha estado en mi lista de deseos permanente desde que supe de su existencia, ya que mi amor por el ciclismo vino a través del ciclismo de montaña de descenso y cross-country, por lo que marcas como Santa Cruz me parecen infinitamente más geniales que Castelli o MAAP. No te ofendas, pero nunca me verás luciendo productos de una marca de bicicletas normal, cuando la ropa de Santa Cruz es una parte clave de mi guardarropa.
El problema, sin embargo, es que actualmente Santa Cruz sólo fabrica ropa todoterreno, bolsas diseñadas para senderos, nada que acompañe a sus bicicletas de gravel y de carretera. No soy un gran admirador de Lycra, pero una camiseta de una marca que uso de todos modos realmente me haría querer usar Lycra, en lugar de que la ropa sea una necesidad incómoda para mí. Los diseños de ropa habituales de la marca siempre son geniales y creativos, por lo que creo que podrían ser una equipación de carretera realmente bonita.
Está claro que la industria del ciclismo está tratando de hacer que los equipos vuelvan a ser geniales, ya sea en forma de colaboraciones de ropa urbana o el enfoque elegante de MAAP o Pas Normal, por lo que parece que una marca funky adyacente al skate (Santa Cruz Bikes y Santa Cruz Skateboards son entidades separadas, pero comparten el mismo fundador en Rich Novak) que ingrese a la escena sería la próxima incorporación perfecta. Santa, conoce a Santa Cruz y haz que esto suceda, por favor.
Si Enve puede hacerlo en la Melee, no hay razón por la que no pueda colocar guardabarros adecuados y resistentes en cualquier bicicleta que conduzca, sin importar cómo.están orientados al desempeño.
Probar las mejores bicicletas de carretera del mundo en verano es fantástico, pero en invierno puede ser una verdadera tarea. Barro, spray, estiércol, grava, lechada y suciedad por todas mis piernas, pies, cara y trasero. Ahora que muchas bicicletas aerodinámicas son capaces de manejar neumáticos de 32c o incluso de 35c, es irritante que todavía no pueda colocar un guardabarros. El espacio está ahí en los cuadros, y todo lo que se necesita son unas cuantas tuercas remachadas en las horquillas u ojales fácilmente ocultos en las punteras. ¿Esto hará que la bicicleta sea más pesada? Sí, unos gramos. ¿Esto hará que la bicicleta sea menos aerodinámica? Probablemente no, si no los adaptas.
Entiendo que puedo ser una minoría aquí, pero apuesto a que si los profesionales tuvieran la oportunidad de tener un juego de guardabarros sólidos en su bicicleta de entrenamiento para el invierno, lo tomarían, si no están soldados a Zwift. Sí, existen opciones de clip, pero son mucho peores.
Básicamente, los guardabarros son la mejor manera de empezar a disfrutar andando bajo la lluvia, en lugar de simplemente tolerarla, pero desearía no tener que andar siempre en “la bicicleta con guardabarros” cuando el cielo se abre o las carreteras están sucias durante 5 meses.
El fin de los frenos de disco chirriantes. Tom (escritor técnico)
En general, estoy contento con la tecnología de bicicletas personales en este momento, pero una cosa me deja absolutamente boquiabierto cuando esto sucede, y es el chirrido de los frenos de disco al frenar.
Una pequeña mejora para todos nosotros sería la eliminación de ese molesto chillido agudo que puede ocurrir por varias razones. Cuando es malo, es realmente malo y me molesta activamente. No hay muchas cosas peores que el placer de andar en una bicicleta perfectamente afinada y, con suerte, lo más silenciosa posible, arruinada por ese fuerte chirrido cada vez que frenas.
Me hace frenar de otra forma para intentar minimizarlo, me distrae, y dependiendo de dónde esté, puede resultar alarmante para peatones, fauna, resto de pasajeros, aviones que pasan, etc.
Si Santa en bicicleta pudiera resolver algo para mí esta temporada, sería hacer que el chirrido de los frenos de disco sea cosa del pasado.
Odio llevar cosas en los bolsillos de mi camiseta; Los guantes, una chaqueta ligera o un refrigerio son tolerables, pero los artículos más pesados y con más grumos, como una herramienta para bicicleta o una bomba, realmente me molestan. Las alforjas están bien, aunque siempre son un poco incómodas y están cubiertas de suciedad, y aunque me encantan las bolsas para cuadro, son un poco excesivas para recorridos cortos y rápidos en los que solo necesitas algunos elementos esenciales.
Estos elementos esenciales son cosas que llevo conmigo en cada viaje, entonces, ¿por qué no están integrados en la bicicleta? Tenemos la tecnología; Las bicicletas de montaña han estado haciendo esto durante años, almacenando herramientas en cualquier tubo redondo accesible, lo que permite a los ciclistas deshacerse de la mochila sin dejar de llevar todo lo que necesitan. Algunas bicicletas de gravel también han adoptado el almacenamiento en el tubo diagonal, aunque todavía no es tan común como debería ser.
Hasta hace muy poco, el almacenamiento integrado estaba completamente ausente en las bicicletas de carretera. Ahora hay algunas bicicletas de carretera con almacenamiento interno, incluidas Canyon Endurace, Cannondale Synapse, BMC Roadmachine, Cervelo Caledonia, Trek Domane Carbon y Factor Monza. De ellas, la Factor Monza es la única bicicleta de carretera aerodinámica, y creo que es en estas bicicletas de alto rendimiento donde el almacenamiento de herramientas tiene más sentido. Así que ocultemos esas herramientas en el marco para una mejor aerodinámica, liberemos los bolsillos de nuestra camiseta y salgamos sabiendo que nuestras herramientas esenciales están siempre a nuestro alcance.
A riesgo de parecer el viejo del grupo, ¿alguien recuerda cuando Shimano fabricó el cassette 11-21 de 11 velocidades, con saltos de un solo diente hasta el bloque? Sí, y para una disciplina muy específica de las carreras de bicicletas de carretera (en su mayoría revisiones planas y rápidas), fue encantador.
Pero así como los grupos han ido creciendo de 11 a 12 y ahora a 13 velocidades, los cassettes también han crecido en el plano contrario; En un ejemplo extremo, la bicicleta aerodinámica S5 de Cervelo ahora puede equiparse con un cassette 10-46. Está bien, porque subir una colina en 25 nunca ha sido divertido, pero a medida que los platos han crecido y 1X se ha vuelto más accesible, ¿alguien puede recuperar los saltos de un solo diente entre marchas? No necesito una rueda dentada de 46 dientes para correr en un aeródromo o en una pista plana. Combínalo con un plato grande de 1x y tampoco necesito el 10 ni el 11 para correr. Entiendo que es un nicho y marginal, pero para un caso de uso específico es más eficiente, más aerodinámico, con una mejor línea de cadena y una sensación agradable.
Además, si Classified pudiera fabricar un buje Powershift de tres velocidades, combinado con un casete 10-22, podríamos tener efectivamente un grupo 10-48T con saltos de un solo diente en todas partes… y baterías de cambio descargadas.
