Esta semana aparecieron imágenes en línea que muestran a Tadej Pogacar montando lo que parece ser un prototipo sin marca de bicicleta de contrarreloj Colnago en España.
Las imágenes fueron compartidas en el Lucasciclismoblog Página de Instagram y fueron tomadas por Petr Bodlák y Pierre Tranchant.
Se tomaron fotos de Pogačar, o al menos de un ciclista con casco y zapatos de arco iris, montando en bicicleta, así como de él sentado en un auto del equipo de los EAU junto a un TT1 y una sigilosa bicicleta de carretera negra Y1RS.
Este año hay algunas etapas de contrarreloj muy específicas en el Tour de Francia, y Colnago seguramente intentará darle a Pogacar y su equipo todas las ventajas posibles.
Algunas áreas clave comparten un parecido con el TT1 existente, como los tubos diagonales y superiores; Es evidente que parte del lenguaje de diseño existente todavía está ahí, pero se espera que los cambios más importantes se produzcan en la parte delantera y trasera de la bicicleta.
En la parte delantera, las horquillas de la bicicleta tienen una sección menos profunda; Las horquillas de la actual bicicleta TT1 son bastante profundas. Este prototipo de bicicleta tiene horquillas menos profundas, lo que no estaría fuera de lugar en una bicicleta aerodinámica de carretera.
El área de la corona de la horquilla y el tubo de dirección parecen más pequeños y angostos, y parece que Colnago ha pasado de una disposición de dirección de horquilla estilo bayoneta a una configuración estándar, sin dejar de integrar la barra base de contrarreloj en los tubos superior y de dirección de la bicicleta.
Las barras en sí tienen bloques elevadores de extensión inferiores y la barra base tiene una curva menos ascendente, aunque pueden estar dirigidas a diferentes ciclistas; claramente hay una diferencia que observar.
La forma del tubo de dirección es diferente y en las fotos el tubo superior parece un poco más grande en su parte central que el del TT1 actual.
La forma del tubo diagonal es similar; Es difícil saberlo dadas las luces y las sombras, pero el Conago ‘N’ todavía se ensancha hacia afuera en el portabotellas de manera similar a la nueva máquina, presumiblemente para ayudar al flujo de aire alrededor de la botella y aumentar la rigidez.
La parte trasera de la moto parece haber recibido los cambios más significativos; Los tirantes están limados y alisados en el tubo del sillín de la bicicleta sin marca, un cambio dramático con respecto a los tirantes dramáticamente angulares y cuadrados del TT1, que siempre han llamado la atención. También ha desaparecido el saliente aerodinámico sobre la rueda trasera.
El TT1 existe desde hace algunos años y podría necesitar algunas mejoras. Este año ya hemos visto tres nuevas bicicletas de contrarreloj, que se utilizaron en el evento Challenge Mallorca CTT.
En la cima del deporte, una bicicleta TT 2022 está obsoleta. Por nuestro dinero, podría haber varias motivaciones detrás de esta nueva bicicleta misteriosa.
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Sólo el personal de Colnago y el UAE Team Emirates saben actualmente qué es, pero podemos arriesgarnos a conjeturas y especulaciones.
Esta puede ser una nueva versión del TT1 que, aunque aparentemente “menos aerodinámica”, podría ofrecer una ventaja en el mundo real.
Sin embargo, también podría tratarse de una bicicleta de contrarreloj más ligera, que sería mucho más específica. ¿Podríamos estar entrando en una era en la que los equipos utilicen más de una bicicleta de contrarreloj para satisfacer las exigencias de un recorrido?
La contrarreloj cuesta arriba del Tour de Francia del año pasado fue el ejemplo perfecto de la necesidad de equilibrar el peso y la aerodinámica para un recorrido y una velocidad en particular. Una prueba de la que Tadej Pogačar salió victorioso con una Colnago Y1RS especialmente aligerada, mientras que algunos de sus rivales eligieron motos de contrarreloj.
El Tour de Francia de este año, un objetivo importante para Tadej Pogačar en su búsqueda de una quinta victoria, incluye una contrarreloj en la primera etapa, la primera en 55 años, luego una contrarreloj individual de 26 kilómetros en la etapa 16, que incluye una subida de aproximadamente 9 kilómetros de la Côte de Larringes antes de un descenso y una sección final plana.
Esta ruta dará lugar a requisitos de equipamiento específicos y, muy probablemente, a la necesidad de combinar un menor peso en la subida, con la ventaja aerodinámica que aporta una bicicleta de contrarreloj para el descenso y la parte plana final de la carrera. Si se trata de una máquina contrarreloj ligera y sencilla, ¿podría ser la respuesta?
La contrarreloj inaugural del Tour también presentará una oportunidad fascinante para que Pogačar gane tiempo sobre sus rivales, ya que utiliza un formato completamente nuevo. La etapa finaliza con dos subidas en Barcelona, y el tiempo se calcula a partir del primer corredor que cruza la meta de cada equipo, no del cuarto corredor que cruza la meta como ocurría antaño.
En resumen, espere una ventaja por crono para los líderes de la general antes de adentrarse en la subida final para quitarle el mayor tiempo posible a sus rivales. Los equipos calcularán el equilibrio más eficaz entre aerodinámica y peso frente a la velocidad del ciclista en días como este.
Si se trata de una bicicleta de contrarreloj más ligera, tal vez podría usarse para estas dos pruebas específicas del Tour 2026, ya que Pogačar aspira a una quinta corona general, aunque la colina final de la Etapa 1 es lo suficientemente corta como para que los equipos no opten por configuraciones ligeras específicas.
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