Ya escribí un artículo especulativo sobre la configuración de pavimento completamente renovada de Tadej Pogačar para esta temporada. La superestrella eslovena cambió de bicicleta y lo dio todo para tener la mejor oportunidad de ganarse un lugar en la clasificación de la París-Roubaix de este año y ganar su último Monumento en lo que parece una victoria ligeramente inevitable (si no este año, entonces en el futuro).
El día antes de Hell of the North, logré agarrar su bicicleta de la parte trasera del autobús del equipo y, en 60 frenéticos segundos, capturé los detalles clave que la convierten en una bicicleta maravillosa para la contemplación de los fanáticos de la tecnología. Hay modificaciones clásicas de Roubaix, como neumáticos más gruesos, pero también hay modificaciones ‘ligeras’ fantásticas, como ejes pasantes no originales y una falta total de pintura en casi cualquier parte de la bicicleta o en componentes clave.
Queda por ver si eso será suficiente y si será eliminado de la carrera debido a una pequeña piedra atrapada entre el neumático delantero y la horquilla, pero se dio la mejor oportunidad posible.
El artículo continúa a continuación.
Es toda una máquina y ha tenido un recorrido en evolución desde la primera vez que montó la máquina totalmente negra en el Tour de Francia el año pasado. (Crédito de la imagen: Will Jones)
Una piedra y se acabó; No tuve la oportunidad de medir los neumáticos antes de que me los quitaran, pero probablemente miden alrededor de 35 mm. No hay absolutamente ninguna posibilidad de expansión. (Crédito de la imagen: Will Jones)
Apenas hay más espacio en la parte trasera, pero es mejor que las horquillas. Continental lanzó recientemente una nueva GP5000 S TR de 35 mm, lo que hace que la decisión de ir más grande sea mucho más fácil, en lugar de tener que optar por el modelo AS TR, un poco más lento. (Crédito de la imagen: Will Jones)
Sus ruedas ENVE SES 6.7 ahora son legales para la calle, con la parte trasera modificada a 65 mm en lugar de los antiguos 67 mm ilegales. Curiosamente, no utiliza los modelos ‘Pro’, que son un poco más estrechos, probablemente para una mejor dinámica de los neumáticos con gomas más gruesas. (Crédito de la imagen: Will Jones)
No hay nada más que un barniz mate muy claro en el marco. El carbono bruto se nota en puntos clave y me encanta. El carbono en bruto todavía está fresco y, lamentablemente, ha desaparecido en los últimos años. (Crédito de la imagen: Will Jones)
La cabina está encajada en el extremo delantero de la horquilla de bayoneta, con un espaciador impreso en 3D para facilitar la transición del manillar al tubo superior. (Crédito de la imagen: Will Jones)
Al igual que en Milán-San Remo, utiliza un enorme plato delantero único. Más aerodinámico, más ligero y con la pesada vaina K-Edge, probablemente también sea más seguro. Sin embargo, a diferencia de otros equipos, el UAE Team Emirates-XRG utiliza el desviador trasero estándar Shimano Dura-Ace. (Crédito de la imagen: Will Jones)
El cuerpo principal del plato es de carbono en bruto, con dientes adheridos para hacer frente al desgaste de metal sobre metal. (Crédito de la imagen: Will Jones)
A diferencia de muchos tirantes de cadena SRAM, este K-Edge asegura la cadena por tres lados. Sólo un problema verdaderamente grave obligará a cerrarlo, y eso podría imposibilitar su reactivación en el calor del momento. (Crédito de la imagen: Will Jones)
Los ejes pasantes Carbon-Ti del mercado de accesorios y una patilla de cambio trasera del mismo color son buenos toques. El cableado del desviador trasero es increíblemente limpio y muestra la marca de un mecánico orientado a los detalles. (Crédito de la imagen: Will Jones)
Los portabidones de carbono livianos Elite Leggero sostienen botellas Elite Fly livianas para que no agreguen peso innecesario en ninguna parte. (Crédito de la imagen: Will Jones)
Pogacar pasa pequeños cuadrados de espuma debajo de sus palancas para evitar que se claven en sus dedos en el terreno irregular. Él también lo hizo el año pasado, por lo que claramente le está funcionando. Curiosamente, su cinta no parecía tener doble envoltorio, por lo que no dependía de la comodidad. (Crédito de la imagen: Will Jones)
Este es, creo, mi toque favorito: el soporte para computadora Colnago totalmente original. Mientras que otros miembros del equipo utilizan modelos aerodinámicos impresos en 3D, el de Pogačar puede girar sobre el soporte, lo que significa que si recibe un golpe fuerte, la computadora girará hacia abajo pero permanecerá unida. Es menos aerodinámico, pero después de su caída del año pasado terminó la carrera sin ordenador y probablemente no quiera quedarse sin sus datos bajo ninguna circunstancia. (Crédito de la imagen: Will Jones)
Su sillín impreso en 3D ahorrará un poco de peso, pero no me sorprendería que también tuviera una tija de sillín liviana en su bicicleta. (Crédito de la imagen: Will Jones)
Bielas de 165 mm, pero lleva varias temporadas a la vanguardia de la tendencia de las bielas cortas. (Crédito de la imagen: Will Jones)
Normalmente, los Y1R vienen con portabidones integrados que cubren un puerto de acceso para cables y mangueras en el tubo diagonal. Esto fue cuidadosamente enmascarado con cinta aislante. (Crédito de la imagen: Will Jones)
Por otro lado, es el soporte informático que utiliza el resto del equipo de Roubaix. (Crédito de la imagen: Will Jones)
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