Ninguna otra carrera alcanza el nivel de intriga e interés previo a la carrera que se arremolina en la semana previa a la París-Roubaix, al menos desde un punto de vista tecnológico. Cada año vemos formas nuevas e innovadoras para que las marcas y equipos de bicicletas intenten dominar los adoquines y brindar a sus ciclistas la mejor oportunidad posible de llevarse el famoso trofeo de los adoquines.
En el pasado, hemos visto equipos usar bicicletas de gravel, ruedas de gravel e históricamente se ha utilizado suspensión para tratar de suavizar las cosas. Los neumáticos de gravel no son infrecuentes junto con la habitual multitud de manillares de doble envoltura y ordenadores para bicicletas grabados.
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Tadej Pogačar pilotará el Colnago Y1R, pero modificado
No es una gran sorpresa, pero mientras Alpecin parece estar dudando entre elegir el nuevo Canyon Endurace CFR o el probado y verdadero Aeroad, a Tadej Pogačar solo se le ha visto probando sus habituales Colnago Y1R aerodinámicos. De hecho, no ha tocado realmente los V5R desde el Dauphiné del año pasado, por lo que absolutamente nada indica que esté a punto de cambiar radicalmente de opinión en unos días.
Escribí un análisis más profundo. su configuración de adoquines revisada, pero la versión corta es: bicicleta Aero, llantas más grandes, 1x y un soporte para computadora más seguro. Que funcione para él el próximo domingo es otra cuestión, pero por mi parte estoy ansioso por ver si este nuevo enfoque funcionará.
Visma-Lease a Bike viajará en el Cervélo S5
El año pasado, los hombres de Visma-Lease a Bike se enfrentaron a los adoquines a bordo de la Cervélo Soloist, una máquina más centrada en la resistencia que su habitual bicicleta aerodinámica S5. Las mujeres, por el contrario, compitieron con gran éxito en el S5, lo que llevó a Gana Pauline Ferrand-Prévot. Independientemente de si ha habido novedades, más pruebas o simplemente la victoria de Ferrand-Prévot con la S5, parece que este año los hombres también correrán con la moto aerodinámica, como se ha confirmado. noticias de ciclismo por Jenco Drost, director de equipos de rendimiento de Visma:
“La S5 es la bicicleta más aerodinámica de todas y, a medida que la Roubaix se vuelve cada vez más rápida, es la opción preferida. La Aspero o la Soloist pueden llevar neumáticos más grandes, pero no vemos una mayor ganancia respecto a la bicicleta más aerodinámica. La Aspero es una bicicleta rápida, pero todavía no hay una S5 en términos de aerodinámica. Y con 50 km/h, la aerodinámica es el factor principal. Por supuesto, las llantas más grandes son una ganancia, pero no más cuando tienes que cambiar a una bicicleta menos aerodinámica. bicicleta.”
Supongo que es hora de levantar las manos y decir que mis predicciones técnicas para la París-Roubaix ya están hechas jirones con esta noticia, pero todavía tengo esperanzas (pero no en absoluto) de que esto pueda ser un farol increíble…
Mathieu van der Poel aún no ha decidido qué montar
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Otros pilotos de Alpecin estaban a bordo del Endurace, incluido Jasper Philipsen, pero sólo el tiempo dirá qué montará Van der Poel el domingo. Tal vez sea un activo lo suficientemente grande como para tener libertad de elección, aunque eso afectará o no a una marca con la que tiene un acuerdo de patrocinio de 10 años, pero si gana, dudo que les importe, siempre y cuando Canyon esté escrito en el tubo diagonal.
Lidl-Trek tiene nueva tecnología
El año pasado, Lidl-Trek nos brindó a los entusiastas de la tecnología un verdadero placer con una transmisión pirateada con un desviador trasero SRAM Red XPLR. modificado para hacerlo de 13 velocidades a 12 velocidades con un tornillo de límite adicional, lo que permite al equipo usar el casete SRAM Red Road más cercano. Parecía bastante extremo, pero era un mod aprobado por SRAM y demostró ser bastante efectivo, y el equipo lo volverá a hacer este año.
Para mantener intacta su reputación de innovación, también los vimos con un nuevo sistema de seguridad de neumáticos de ‘doble burbuja’ antes de la carrera, algo nuevo para mí y para el resto del equipo aquí en noticias de ciclismo. Básicamente, se trata de un pequeño tubo de TPU reforzado de alta presión y baja expansión que se infla a 6 bar (87 PSI) dentro de la carcasa del neumático sin cámara para mantener el talón del neumático forzado contra la llanta y evitar eructos. También actúa hasta cierto punto como un sistema antipinchazo, y en caso de pinchazo, simplemente expulsaría su aire hacia la cavidad principal del neumático. La principal ventaja es la doble válvula en la llanta, de lo contrario el sistema sería completamente invisible a simple vista.
Donde lleva Lidl-Trek, otros lo siguen
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Aunque Lidl-Trek tenía el monopolio del hack SRAM XPLR el año pasado, dado que estaba respaldado por SRAM, eso significa que otros equipos tienen acceso a él. No todos aprovecharon la oportunidad, pero además de Lidl-Trek vimos a EF usarlo y nos dijeron que Uno-X también usaría el sistema.
Vi Q36.5, Decathlon y NSN, todos usando configuraciones de carretera estándar 1x SRAM Red, por lo que claramente hay sentimientos encontrados sobre las modificaciones.
Ineos utiliza componentes de MTB y Soudal se ha pasado al gravel, pero casi todo el mundo apuesta por 1X
Los equipos que no tienen acceso a una configuración nativa 1x, es decir, los equipos patrocinados por Shimano, tienen la opción de ejecutar un doble estándar, lo que probablemente plantea un mayor riesgo de problemas con la cadena, o simplemente forzar sus transmisiones a funcionar 1x sin importar nada.
Vi a Soudal-Quick Step usando un desviador trasero Shimano GRX combinado con un solo plato delantero, para no ser superados por los Ineos Grenadiers, que se han acostumbrado a Instale un cambio trasero XTR MTB para una transmisión similar pero con una recuperación mucho más rápida en caso de impacto del desviador trasero. El sistema de Ineos también es completamente inalámbrico, por lo que no hay cables molestos que puedan engancharse y salirse en el peor de los casos.
Q36.5 tiene pintura nueva
No todo son lujos, aunque vi el Q36.5 usando ruedas Zipp con sensores de presión de neumáticos integrados que causaron sensación la primavera pasada. A veces, si los equipos no están haciendo nada demasiado nuevo, aplicar una nueva capa de pintura es una forma relativamente fácil de obtener unos cuantos centímetros de columna (como lo estoy demostrando ahora).
La colaboración es entre Pinarello y Tissot, y me dijeron que hay un reloj Tissot correspondiente para combinar con las motos, aunque no está claro si los pilotos del Q36.5 también estaban equipados con uno.
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