Los minoristas de bicicletas y los organismos industriales han reaccionado con preocupación ante los planes del Gobierno de restablecer un límite a las compras fiscalmente eficientes realizadas a través del programa Cycle to Work.
Originalmente fijado en £ 1,000 cuando se lanzó el plan en 1999, el límite se eliminó en 2019 porque se consideró restrictivo, particularmente para aquellos que desean comprar bicicletas eléctricas o bicicletas de carga eléctricas.
Dan Parsons, del minorista de bicicletas eléctricas Fully Charged, dijo Ciclismo semanal que desde que se eliminó el límite, el número de ventas que realizó durante el ciclo hasta el trabajo había aumentado del cinco al 40%, y que estas podrían potencialmente verse diezmadas por un límite.
Y añadió: “Si, por ejemplo, hay un límite de £2000… no tenemos bicicletas por £2000 o menos. No hay nada en nuestra tienda, y realmente no hay buenas bicicletas eléctricas por menos de £2000”.
Añadió: “Queremos trabajar con el Gobierno para garantizar que los cambios no dañen involuntariamente el programa y los importantes beneficios que ofrece… Cualquier nuevo límite no debe socavar los esfuerzos recientes para garantizar que todos los que quieran participar en el programa Cycle to Work puedan hacerlo fácilmente.
Cycling UK también respondió a la noticia y Sarah McMonagle dijo Ciclismo semanal: “Aunque limitar el plan puede parecer una forma sensata para que los ministros ahorren dinero, en realidad le costará al Gobierno mucho más. Por cada £1 gastada en el programa Cycle to Work, vemos más de £4 en retornos: mayor productividad, reducción de los días de enfermedad y ahorros para los hogares.
“Con la creciente popularidad de las bicicletas eléctricas y de carga, apoyar estas tendencias no sólo es bueno para los individuos, sino para la economía en su conjunto. Cualquier propuesta para limitar el programa debe tener en cuenta a las personas que necesitan bicicletas más caras, como las bicicletas de carga o bicicletas de asistencia para personas con discapacidad. Si el gobierno se toma en serio la idea de garantizar la igualdad de acceso a los viajes activos, debe adaptar el programa para tener en cuenta a las mujeres, las familias, las personas con discapacidad y las personas con empleos peor remunerados o inestables.
La “reforma” a la que se refiere Harrison y que preferiría sería abordar el hecho de que algunos programas pueden quedarse con una gran parte de las ganancias de los minoristas: hasta el 15% del valor de la bicicleta en algunos casos. Esto lo convierte en un arma de doble filo: más ventas pero con márgenes mucho más bajos para los minoristas, y eso es algo que Ciclismo semanal Ha escrito muchas veces antes.
Como señala Parsons, los regímenes actuales no ofrecen ningún beneficio a quienes tienen los salarios más bajos y pagan pocos o ningún impuesto: precisamente las personas que probablemente se beneficiarían más.
