Parte de lo que hace que conducir una bicicleta sea algo hermoso, es que funciona para sentir: una interacción pura entre el protagonista y las leyes de la física. No es el único deporte como este: piense en esquiar, paracaídas, incluso de la carrera.
Pero eso también lo distingue de muchos otros, y la bicicleta agrega una dinámica adicional: un intermediario entre el conductor y la madre naturaleza.
Esta exquisita agonía comienza con un poco más que una idea, tal vez un sexto sentido, lo que te dice que algo está mal. La bicicleta no se ocupa por completo de lo que debería ser.
Sin embargo, a riesgo de traer todo tipo de plaga de Naufrandis sobre mí y mis neumáticos, las perforaciones no parecen ocurrir en la mitad de estos días. Esto podría ser peligroso de admitir, pero desde la transición a Tineless Hace dos años, solo sucedió una vez, y usa una multitud de neumáticos de diferentes marcas.
(Aunque fue un regalo que continuó dando: escupir la tapa del neumático que había insertado y pulverizaciones y la bicicleta sellando más de una oportunidad).
(Crédito de la imagen: futuro)
Hay tres factores que han convergido para impulsarnos a un mundo donde los jinetes de las bicicletas principiantes solo aprenderán ex alumnos del club sobre lo que era para pararse junto a la carretera, las lágrimas que se combinan con la lluvia mientras buscan en vano para que el agujero minete se extendiera en su tubo interno.
Estos tres factores son los siguientes: neumáticos de mayor volumen, presiones más bajas, sin cámara. Combina las tres cosas y estás en un ganador.
Como dice Jonathan Heasman de Vittoria Bicicleta cada semana: “Una de las grandes cosas que todos se dan cuenta son los neumáticos más grandes y la presión más baja, lo que ayuda considerablemente. Y ciertamente cuando hablamos de tubeless, incluso si obtiene una punción, su presión inicial es mucho más baja que antes, por lo que el sellador tiene la suerte de hacer su trabajo sin que las 120 PSI exploten en una segunda separación”.
La configuración de Heasman Road, dice, tiene un caucho de 32 mm a una presión de 47 psi. Está lejos de los 25 mm / 100psi que un jinete que usa tubos hace 10 años podría haber optado, y teóricamente lo suficientemente bajo para que el sello sin tubo se enfrente.
Esta triple amenaza basada en neumáticos más grandes, menor presión y una configuración libre de tubo permite presiones más bajas, lo que es equivalente a menos riesgo de recoger objetos afilados. Esta presión más baja significaría a su vez un mayor riesgo de pellizcos, pero la configuración sin una cámara de aire interviene para resolver este problema y esponjar todo, excepto los cortes y accidentes cerebrovasculares más grandes en los que puede incurrir. En resumen, todos son ganadores, a menos que usted sea un vendedor de tubos interiores.
Dichos desarrollos también han mostrado a los ciclistas un medio que difiere en el enfoque de Roadia de moda antigua, que implicaba inflar el neumático a la presión máxima (siempre tres dígitos) del fabricante, más otro par de golpes en la bomba para hacer una buena medida, con algo menos considerado como un desecho de Watts inflable.
Combinado con una prevalencia creciente de estudios que demuestran, o al menos avanzar un buen caso, para los beneficios del rendimiento de un neumático más ancho con menor presión, todos inauguran lentamente en la dirección de menos apartamentos.
Y las cosas continúan mejorando, explica Heasman.
“Todo ha sido optimizado ahora”, dijo. “Tenemos una tecnología de perlas mucho mejor, por ejemplo. Y la construcción de neumáticos reales, el material que todos usan, ha pasado por un largo camino. Llevamos lo mejor de ambos mundos ahora en términos de viviendas agradables y flexibles, pero prueba de perforación, con insertos de nylon como interruptores de circuitos, que siempre son ligeros, flexibles, pero perforados en Nylon”.
Esto significa que si usted es un ciclista de rendimiento, es más probable que sus pasos sean más pruebas por defecto en estos días, en lugar de tener que sopesar la elección entre el rendimiento y la protección de la perforación. “Puedes tener tu pastel y comerlo”, dijo Heasman.
Uno de los próximos avances, pronostica, podría estar en la tecnología de sellado y válvula, permitiendo que un sello con partículas más grandes conecte agujeros más grandes y, sin embargo, sin este error sin tubo, la obstrucción de la válvula.
Los refinamientos de la tecnología de neumáticos sólidos también significan que algún día podrían ser la elección de los viajes de servicio público a las ciudades, pero en términos de neumáticos, Heasman estima el día en que realmente vivimos en un mundo posterior al Punteo.
“Creo que sucederá”, dijo. “Se acerca cada vez más. Quiero decir, no recuerdo la última vez que tuve un pinchazo y lo sabía”.
Desafortunadamente, este día aún no está allí, porque la reciente experiencia de nuestro editor tecnológico Andy Carr testificó: tres jinetes distintos, todos en neumáticos nuevos, mostraron sus tubos interiores visitados por el formidable hada punzante durante un reciente viaje grupal.
¡No dejes esta mini bomba en casa todavía!
¿Cuándo volverás la última vez que tuviste un apartamento? ¿Arraigiste o saliste de la carretera? ¿TuPeless o Tube? ¡Háganos saber en los comentarios!
