El debate aún animado sobre los anchos mínimos de manillar de la UCI y cómo (y dónde y por qué) se aplicarán las nuevas restricciones se reavivó después apareció un vídeo de un comisario ciclista británico midiendo el ancho de las barras y el espacio entre las palancas de freno durante un evento de carreras británico en Lee Valley Velopark en Londres este fin de semana.
Las imágenes, tomadas por el ciclista de pista y campeón nacional Master’s Kilometer TT 2025, Atiba Quildan (quien publicó vídeos explicativos detallados sobre el tema en el pasado) demostró que muchos ciclistas se vieron obligados a ajustar significativamente sus palancas de cambio justo antes de montar, para cumplir con las nuevas y controvertidas especificaciones de la UCI sobre el ancho mínimo del manillar.
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(Crédito de la imagen: Getty Images)
Entre los ciclistas profesionales, ha habido una tendencia a acortar el ancho de la barra en los últimos años, con algunas excepciones notables, como el especialista en clásicos y múltiple campeón mundial de ciclocross Mathieu van der Poel.
Sin embargo, a mediados del año pasado, como parte de una serie de nuevas reglas aparentemente destinadas a mejorar la seguridad, la UCI anunció que se introduciría un nuevo ancho mínimo de manillar para bicicletas de carretera de 400 mm a partir del inicio de la temporada 2026. Esto representa un aumento de 50 mm con respecto a los 350 mm medidos entre los bordes exteriores.
Esto fue acompañado por un nuevo espacio mínimo de 280 mm entre el interior de la palanca de cambios y las cubiertas de los frenos. (Esta última medida fue un compromiso, con el espacio mínimo entre palancas inicialmente establecido en 320 mm). La UCI dijo que esta regla se aplicaría a las bicicletas que compiten en eventos de salida masiva. Las bicicletas de pista, que anteriormente no tenían ninguna restricción de ancho mínimo de barra, verán una nueva regla a partir de enero de 2027, que especifica que las barras deben tener 350 mm de exterior a exterior.
La decisión de implementar estas reglas inmediatamente generó preocupación en toda la industria, con fabricantes de componentes, gerentes de equipo, profesionales del ciclismo y otros expresando preocupación por el impacto que podría tener en la producción y el rendimiento, y los críticos señalando que la estipulación de ancho mínimo tendría un impacto particularmente negativo en ciclistas más bajos y femeninos. Inicialmente parecía que British Cycling no iba a hacer cumplir las restricciones, pero luego apareció un video del comisionado blandiendo una vara de medir amarilla.
(Crédito de la imagen: Atiba Quildán)
Contactado por Ciclismo semanalBritish Cycling reconoció que había habido cierta confusión en torno a las nuevas regulaciones técnicas de la UCI y dijo que estaba en el proceso de aclarar cómo se aplicarían las reglas en Gran Bretaña con todos los titulares de licencias.
La próxima aclaración establece que, según el reglamento de ciclismo británico (R2.1.1, página 109 del manual de 2026): “A menos que lo permita expresamente el formato de la competición, los eventos organizados según este reglamento técnico se limitan a bicicletas que se ajusten a los reglamentos de la UCI, con la excepción del ancho total mínimo del manillar de la UCI.
British Cycling continuó explicando que, en la práctica, esto significa lo siguiente:
“Ciclistas que compiten en eventos de ruta, circuito y ciclocross autorizados por el ciclismo británico (incluidos eventos de ruta y circuito Nat A, Nat B, Reg A, Reg B y Reg C/C+) no Tendrán que respetar la nueva normativa UCI que prescribe una anchura total mínima del manillar de 400 mm, pero deberán respetar la distancia mínima entre las tapas de las palancas de freno de 280 mm (así como la profundidad máxima de la llanta de 65 mm).
“Sin embargo, los ciclistas que compitan en eventos de ruta, circuito y ciclocross autorizados por la UCI deberán cumplir con todas las regulaciones de la UCI. Estos eventos incluyen: el Campeonato Nacional de Ruta Lloyds, el 20º Clásico Internacional Rutland CiCLE y los Elite Night Crits de la ciudad de Londres. Y en ciclocross, esto se aplica a cualquier carrera Elite y Junior en el calendario UCI”.
Los ciclistas se muestran muy escépticos sobre si las nuevas normas realmente hacen que andar en bicicleta sea más seguro. “Obviamente es bueno que British Cycling haya aclarado su posición, pero no creo que las nuevas reglas de la UCI deberían haberse implementado en absoluto”, dice Quildan. “No creo que nadie se haya caído porque sus barras eran demasiado estrechas”.
Y otros están de acuerdo. “Personalmente, creo que hay muchas más cosas por las que la UCI y el ciclismo británico deberían preocuparse en lo que respecta a la seguridad”, dijo el ciclista de One Life Cycle James Ambrose-Parish. Ciclismo semanal. “Corremos en carreteras abiertas con coches que vienen en sentido contrario en el Reino Unido, con baches y otros usuarios de la vía.
“Estoy seguro de que las personas que implementaron estas reglas nunca han usado manillares estrechos en su bicicleta de carretera. Para mí, los manillares estrechos no han afectado mi forma de manejar la bicicleta; al contrario, hacen que sea más fácil defender tu posición en un grupo apretado y evita que el manillar se enganche a otras personas.
“Creo que esta regla sólo perjudicará a aquellos que han tratado de optimizar su posición y tal vez no tengan la potencia bruta para ganar. El ciclismo es diferente de otros deportes donde el equipamiento y la innovación pueden afectar en gran medida los resultados. Siempre ha alentado a la gente a encontrar formas de ir más rápido sin involucrar planes de entrenamiento de tiempo completo”.
Ambrose-Parish admite que la actualización de hoy de British Cycling al menos ha despejado las zonas grises, pero todavía se enfrenta a una situación difícil. “Durante los últimos dos años he usado Toot Asha RR de 33 cm y 35 cm, y antes usaba barras de aleación de 33 cm como barras de carretera, que anteriormente eran legales para el ancho exterior de 35 cm hasta 2025”, dijo. “Voy a tener que rehacer toda la moto porque no serán lo suficientemente largas para acomodar las barras… ¡No podré hacerlo hasta el fin de semana!”
