Recientemente, les anunciamos que Alpecin-Premier Tech estaba compitiendo a bordo de un Canyon Endurace nuevo, único y mucho más competitivo. Hasta ahora, su talismán líder, Mathieu van der Poel, no ha tenido la oportunidad de pilotarlo en una situación de carrera, pero fue visto a bordo de él para el E3 Saxo Classic de hoy.
Dada la proximidad del Tour de Flandes y la París-Roubaix, parece muy probable que el Holandés Errante utilice el E3 como carrera de prueba de su configuración de adoquines antes de la Semana Santa.
El nuevo Endurace (si es que realmente va a reemplazar al modelo existente en lugar de sentarse a su lado) está claramente mucho más orientado a las carreras y es aerodinámico.
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Van der Poel ha ganado Roubaix durante los últimos tres años seguidos a bordo de su Aeroad habitual, pero en 2025 estuvo muy cerca de Tadej Pogačar hasta que el esloveno se estrelló en una curva en las últimas vueltas de la carrera. Pogacar, como informamos recientemente, parece estar cambiando totalmente su configuración de adoquines para una segunda carga en el Infierno del Norte, optando por sus aero Y1R, como confirmó su mecánico, con los neumáticos más anchos posibles metidos en el cuadro y la horquilla.
La nueva Endurace ha estado en desarrollo durante algún tiempo y, por lo tanto, no es una respuesta directa a un cambio en la configuración de Pogačar, pero ciertamente abre la puerta a una carrera armamentista en Roubaix y podría presagiar un regreso a las viejas motos específicas de Roubaix si logra asegurar una cuarta victoria consecutiva.
¿Una carrera armamentista en Roubaix o simplemente una bicicleta nueva?
En el pasado, no era raro ver a muchos ciclistas correr en Roubaix en bicicletas de ciclocross. La famosa victoria de Mat Hayman a bordo de una bicicleta aerodinámica Scott Foil estándar marcó el comienzo de una nueva era en la que las bicicletas aerodinámicas se enfrentan a adoquines, una tendencia que no ha sido controlada desde entonces, ya que el recorrido es casi completamente plano.
En los últimos años, la dinámica de los neumáticos se ha convertido en la nueva frontera de En términos de rendimiento, los equipos profesionales han buscado instalar neumáticos cada vez más grandes en sus cuadros, siendo 35 mm el límite general en muchas bicicletas aerodinámicas, especialmente cuando se utilizan grupos Shimano, ya que el desviador delantero tiende a ser el factor limitante en ancho antes de las vainas.
El problema ahora es que los neumáticos más anchos son menos aerodinámicos, aunque ofrecen ventajas en cuanto a resistencia a la rodadura, comodidad y control sobre tramos asfaltados. Como tal, las bicicletas aerodinámicas modernas están optimizadas con neumáticos de 28c o 30c, que es lo que utilizan los profesionales en el 99% de los escenarios de carreras.
La nueva Endurace me parece, y supongo que a los tuyos también, una Aeroad pero con mayor espacio libre para los neumáticos y una bicicleta que, hasta cierto punto, habrá sido hecha a medida para las carreras adoquinadas de las Clásicas de Primavera. Van der Poel todavía parece insistir en utilizar manillares de 44 cm, a pesar de que el nuevo Endurace parece presentar un nuevo habitáculo aerodinámico más estrecho.
Si vemos que esto inicia una nueva era de bicicletas específicas de Roubaix, creo que depende principalmente de si gana o no. Si lo hace, no sería una gran sorpresa ver a Colnago apresurarse a desarrollar una máquina aerodinámica similar, pero si Pogacar gana, el ímpetu para hacerlo podría reducirse significativamente.
Lo que creo que será la bicicleta más interesante en Roubaix, sin embargo, será la que tienen los pilotos de Visma-Lease A Bike.
Visma, bicicletas gravel y la tercera opción canalla
Las bicicletas de gravel en Roubaix no son un fenómeno nuevo y se basan en gran medida en los tropos de las bicicletas de cross de antaño, con neumáticos más gruesos y una geometría ligeramente más lánguida. Israel-Premier Tech utilizó el Factor Ostro Gravel en 2024, pero se vio paralizado por el problema del desviador Shimano, lo que lo convirtió más en un titular que en una ganancia de rendimiento real.
En los últimos años, hemos visto al equipo masculino de Visma realizar reconocimientos a bordo del aero S5, antes de optar por el solista Celvélo, más orientado a la resistencia, para el día de la carrera, en desacuerdo con la configuración S5 de Pauline Ferrand-Prévot para hacerse con la victoria en la carrera femenina.
Desde que se calmó el polvo en la carrera del año pasado, Cervélo lanzó una nueva bicicleta de grava Aspero con un enorme ahorro de 37 vatios con respecto a la versión anterior gracias a un diseño aerodinámico y una capacidad de neumáticos relativamente conservadora de 45 mm, dada la tendencia hacia neumáticos medidos en pulgadas en lugar de milímetros.
No es un gran paso sugerir que el nuevo Aspero, con ruedas profundas y neumáticos anchos, podría abrir un segundo frente en la guerra de equipamiento. Ciertamente parece más aerodinámico que la Soloist, y la aeroificación de todos los géneros de bicicletas, desde bicicletas de carretera hasta bicicletas todo terreno y bicicletas de grava, significa que poco a poco más y más equipos deberían tener la opción de una bicicleta Roubaix mucho más hábil en los próximos años sin que las marcas tengan que invertir en algo implícita o explícitamente “específico de Roubaix”.
