Tras el fin de la asociación con Bahrain-Victorious a finales de 2025, Mérida se encuentra sin equipo WorldTour y sin la publicidad que lo acompaña este año.
Pero en lo que podría interpretarse como una propuesta para el reemplazo del equipo para 2027, hoy lanzó su mejor bicicleta de carretera aerodinámica hasta el momento.
La gaviota ilegal
En opinión de este autor, la parte más emocionante del lanzamiento de Reacto es la cabina del “Team CW 1P” con su “diseño Seagull Wing aerodinámicamente optimizado”. Específicamente, hace apenas unos meses, Mérida, junto con Vision, se vio obligada a volver a la mesa de dibujo por parte de la UCI, después de que su diseño inicial fuera considerado ilegal.
Probablemente todos hemos visto el nuevo Las reglas de la UCI entraron en vigor en enero de 2026, y Mérida, muy en sintonía con la aerodinámica, tenía una cabina diseñada para el Reacto que ahora es demasiado estrecha para su uso en competencias de la UCI. Pero en lugar de simplemente dejar de lado todo ese arduo trabajo, la marca acaba de lanzarlo como una opción de cabina exclusiva para entusiastas.
“Aunque tuvimos que rediseñar la cabina para cumplir con las nuevas reglas de la UCI, no queríamos perder toda la reducción de la resistencia lograda con el diseño original. Para los ciclistas que no compiten en eventos autorizados por la UCI, podemos ofrecer opciones de cabinas mucho más estrechas, ayudándoles a lograr una posición aún más aerodinámica y más rápida”, explica el comunicado de prensa de la marca.
No está claro en este momento si la cabina “ilegal” está instalada en uno de los modelos disponibles comercialmente o si sigue existiendo una opción en el mercado de accesorios. Pregunté a nuestro contacto en Mérida y todavía estoy esperando una respuesta.
Hay, sin embargo, una ironía más profunda en toda esta situación. Gran parte del nuevo diseño de la cabina del Reacto aprovecha una relajación de varias reglas de la UCI, ampliando la “caja” posicional en la que se puede colocar una cabina en una bicicleta, que entró en vigor poco después del lanzamiento del Reacto anterior. Mérida dice que solo eso les permitió encontrar alrededor de cinco vatios de resistencia aerodinámica.
La ironía es que el cambio de regla anterior hizo que las bicicletas fueran más rápidas, luego se introdujo la regla de ancho de 2026 para reducir su velocidad nuevamente.
Geometría
A primera vista, se le podría perdonar que suponga que ha cambiado muy poco, y numéricamente hablando, estaría en lo cierto. Se agregan 2 mm a las vainas y entre 1 mm y 3 mm a la distancia entre ejes, según el tamaño. Desde la perspectiva del mapa, todo lo demás está intacto.
En otros lugares, sin embargo, es un poco más complicado. La tija del sillín, que es a la vez más estrecha y liviana, también ha sido reemplazada por una de 15 mm de desplazamiento con una tija de desplazamiento cero, lo que coloca a los ciclistas en una posición más adelantada y más alta en relación con el eje de pedalier. Agregue a eso la cabina más estrecha antes mencionada y el aumento del espacio libre para los neumáticos a 32 mm, y los compradores potenciales querrán desempolvar sus libros de trigonometría de la escuela secundaria para asegurarse de que todo encaje como se esperaba.
Esto encaja perfectamente con la tendencia hacia una posición más adelantada y agresiva, pero que debe abordarse con cierta cautela para evitar posicionarse demasiado alto y tan lejos que la estabilidad se vea afectada y el riesgo de estrellarse contra la barra se vuelva más probable.
Ajustes
Como suele ser el caso con Merida, hay numerosas configuraciones disponibles, cada una a diferentes precios para que Reacto sea accesible a la mayoría de los presupuestos, desde £ 2,400 / € 2,800 para el Reacto 4000 y hasta £ 10,000 / € 11,500 para Reacto ONE.
Comienza con la superposición de fibra de carbono, de la que hay dos opciones: CF5, que es la mejor de las dos, y CF3, que es más económica.
Estos utilizan los mismos moldes de cuadro y, por lo tanto, ofrecen la misma aerodinámica. rendimiento (en sí mismo, aunque las diferencias en las especificaciones harán que los modelos CF5 invariablemente sean más rápidos) y están construidos con los mismos objetivos de rigidez.
Sus diferencias radican en el peso, que difiere en alrededor de 235 g para el cuadro en sí, y en la comodidad, aunque la fibra de carbono más barata a menudo se diseña con más “flexibilidad” para compensar la mayor cantidad utilizada.
Para el cuadro CF5, hay cinco niveles de especificaciones: One, 10K, Team, Pro y 9000.
La “One” es una bicicleta equipada con Classified con un juego de bielas 1X Rotor, cambios y desviadores Shimano Dura-Ace y ruedas DT Swiss ARC 1100. Se trata del modelo que obtuvo una potencia de 196 W en la prueba aerodinámica de la revista Tour y que pesa 7,4 kg.
Para la configuración CF3, hay otras cinco opciones: 8000, 7000, 6000, 5000, 4000, que descienden de un cuadro equipado con Ultegra Di2 con una cabina de una sola pieza y ruedas Reynolds AR 60, a un nivel básico con ruedas mecánicas Shimano 105 de marca propia y una barra y potencia de dos piezas que pesa 9,1 kg.
Por otra parte, en un movimiento que probablemente atraerá el interés de Wilier, Trek y algunos otros, Mérida dice que está “muy cerca” de completar un par de botellas y jaulas aerodinámicas diseñadas para funcionar con el nuevo cuadro Reacto.
