Colnago lanzó hoy una nueva bicicleta de pista llamada T1R. Siguiendo a la máquina de carretera hiperaerodinámica Y1RS, lanzada a finales del año pasado, la T1R representa la afirmación oficial de Colnago una vez más en la pista.
Ha pasado un tiempo desde que Colnago fabricó oficialmente una máquina con orugas; El último modelo de pista de la marca, la K-One, fue utilizado alrededor de 2018, especialmente por Filipo Ganna durante un tiempo, pero la marca no ha ofrecido una máquina de pista dedicada desde hace algún tiempo, hasta ahora.
Colnago ciertamente no es ajeno a las carreras en pista; Algunos de los más grandes de este deporte ya han montado bicicletas de pista que llevan el nombre de Colnago. El propio fundador de la marca, Ernesto Colnago, creó una de las bicicletas de pista más famosas de todas, creando la bicicleta de pista récord de 1972 horas de Eddy Merckx, aunque esa bicicleta en realidad no llevaba el nombre Colnago.
Los T1R estarán disponibles solo como cuadro y se pueden configurar para eventos de resistencia, sprint y persecución cambiando el manillar y la potencia. El cuadro costará alrededor de 6.500 euros y la potencia y el manillar costarán menos de 300 euros cada uno, lo que la hará mucho más asequible que algunas de las bicicletas de pista más caras.
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Así que Colnago está de vuelta en la pista, pero lo que no lo es, y la marca dejó claro en el lanzamiento en el Velódromo de Lee Valley en Londres, Reino Unido, es una hiperbicicleta de 50.000 dólares que, según afirma, reducirá segundos los récords mundiales existentes.
La marca explicó que se trata de una bicicleta más accesible, que sigue siendo digna del icónico logo de Colnago, pero es un punto de partida sobre el que construir para el futuro.
Colnago, en mi opinión, lo juega bien. Ninguna federación nacional utiliza actualmente bicicletas de pista Colnago y, por menos de 6.500 euros por el cuadro, en contexto es mucho más asequible que otras máquinas de pista de alta gama, casi fuera de su alcance. Los países podrán pedir estos marcos fácilmente y el nombre Colnago todavía tiene mucho peso. Las nuevas reglas de limitación de precios de la UCI para bicicletas de pista aún no se han definido por completo, pero ¿podría la marca estar anticipando hasta cierto punto este nuevo movimiento y la oportunidad que podría brindar para llevar sus bicicletas al escenario más grande?
Una bicicleta de trail Colnago, por supuesto, va a dar que hablar. Los aficionados al ciclismo tendrían razón al preguntarse si esta es una bicicleta que ayudará a sentar las bases para un asalto al récord mundial de la hora al estilo de Tadej Pogačar en el futuro. Eso parece poco probable en este momento, y cuando le pregunté a la marca me dijeron que el único velódromo en el que se centra actualmente el campeón del mundo es Roubaix, haz lo que quieras.
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La T1Rs es una bicicleta diseñada para su uso en pruebas de sprint y resistencia. Se puede configurar en una configuración TT/persecución para eventos cronometrados, luego modificarse a una configuración de resistencia/sprint cambiando de la barra de contrarreloj básica a la potencia y el manillar Colnago.
Como puedes imaginar, la marca se centró en la aerodinámica, la rigidez y la velocidad. Hay un cuadro de perfil aerodinámico que claramente comparte características de diseño con las bicicletas de carretera y contrarreloj de la marca.
La marca proporcionó un documento técnico sobre la bicicleta y mencionó un análisis CFD intensivo, así como un enfoque en hacer que la bicicleta sea más rápida a velocidades más altas. Demostró de una manera interesante que las cosas son diferentes en el mundo de la pista. Al desarrollar la bicicleta de carretera Y1RS, la marca compró los que consideraba los mejores competidores para probar. No funciona así en la pista, y parece que todavía es increíblemente difícil conseguir algunas bicicletas de pista esencialmente “exclusivas de la federación nacional” para probar y comparar.
Colnago también parece haberse centrado en hacer la bicicleta más estrecha en lugar de copiar la filosofía de diseño de horquilla y vaina súper ancha que se encuentra actualmente en las bicicletas de pista británicas y japonesas. La marca jugó con la idea de seguir un camino muy amplio, pero finalmente se volvió estrecho. También explicó que o era muy ancho o muy estrecho, entre los dos no era competitivo.
Entonces, para más detalles, la T1R utiliza un diseño de horquilla de doble corona, similar a la Y1RS. La marca afirma que esto aumenta la rigidez de la parte delantera, pero esta bicicleta utiliza herrajes de acero en lugar de las piezas de aleación que se encuentran en las bicicletas de carretera. Casi todos los perfiles de los tubos del marco tienen un aspecto profundo y agresivo, especialmente los tirantes. Se han utilizado fibras de alto módulo y hay estructuras de refuerzo internas en la tija del sillín, la abrazadera triple y el pedalier.
Como se mencionó, Colnago se ha vuelto estrecho; las patas de la horquilla delantera utilizan un espacio estrecho de 65 mm y 100 mm en la parte trasera. Campagnolo ha suministrado bujes personalizados adecuados para sus ruedas Ghibli y Pista, y Miche también colaborará en ruedas compatibles. También hay un pedalier asimétrico T47 y un juego de bielas con un factor Q más estrecho, aunque los clientes deberán comprar su propio juego de bielas para la bicicleta.
Hay un espacio libre máximo para los neumáticos de 28 mm y un tamaño máximo de plato de 72 dientes, aunque es posible que los simples mortales no tengan que preocuparse por esto.
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Colnago ha producido una barra básica y extensiones contrarreloj para disciplinas de persecución, aunque las barras y extensiones personalizadas son cada vez más comunes.
La barra base de carbono se atornilla a la parte delantera de la bicicleta y tiene 38 cm de ancho. A continuación se pueden instalar extensiones aerodinámicas modulares. La configuración de la barra abatible utiliza la potencia de aleación SR-TRACK, que es compatible con todos los manillares de 31,8 mm. Hay disponibles tamaños de potencia de 125, 150 y 175 mm, aunque la marca utiliza estas longitudes más largas para cumplir con las reglas de la UCU y medirlas de manera ligeramente diferente; En resumen, el 175 mm, por ejemplo, no es tan salvaje como parece. Se puede utilizar un máximo de espaciadores de 20 mm debajo de la potencia.
La marca afirma que ahora es la bicicleta más rápida de la gama Colnago, gracias al uso de pruebas en túnel de viento CFD (dinámica de fluidos computacional) y al uso de perfiles de tubo NACA, al igual que la recientemente lanzada Wilier Filant SLR ID2. Se supone que el bastidor está optimizado para ser más rápido a velocidades superiores a 60 km/h, donde el número de Reynolds es mayor, y para ángulos de guiñada bajos (dirección del viento), ya que este rara vez es un factor significativo en la pista. Colnago afirma que la moto tiene un coeficiente aerodinámico menor a 70 km/h que a 50 km/h. Esto significa que el aire se perturba menos a mayor velocidad, pero se requiere menos potencia. Hemos pasado poco tiempo con la moto, pero le pediremos a Colnago más información sobre el túnel de viento y las pruebas de rigidez.
Precios y disponibilidad
Tal como está, esta bicicleta solo estará disponible en forma de cuadro. Estarán disponibles la potencia del manillar, la barra base TT y la tija del sillín; Luego, los clientes deberán adquirir sus propias ruedas, transmisión, barras de caída y sus propias extensiones de triple barra específicas, tal como lo harían al comprar cualquier cuadro.
Las bicicletas de las fotos están equipadas con platos y bielas de la marca Colnago. Pregunté por él y, de hecho, es un modelo de Raketa, tal como lo usa actualmente el conquistador equipo de atletismo holandés. Colnago ha hecho fabricar juegos de bielas de marca, pero no son bielas de producción oficial. Sin embargo, debería ser bastante fácil para los clientes encontrar bielas de pista compatibles.
El cuadro costará unos 6.500 euros y la potencia y el manillar costarán menos de 300 euros cada uno. Entonces se necesitarán al menos varios miles de euros para componentes de pista de alta gama, y la distancia entre las punteras delanteras y traseras limita por el momento a los usuarios sólo a ruedas de alta gama.
