Presentación del informe anual Estado de la industria Durante un discurso en Bentonville, Arkansas, la semana pasada, Jenn Dice, directora ejecutiva de PeopleForBikes, el grupo nacional de comercio y defensa de la industria de bicicletas de Estados Unidos, dijo a una audiencia abarrotada que la industria se encontraba en una encrucijada crucial, impulsada por un número récord de usuarios pero limitada por los aranceles, la inflación y las tendencias cambiantes de los consumidores.
“Según tres medidas diferentes, más estadounidenses que nunca andan en bicicleta”, dijo Dice, abriendo su discurso con cuatro “razones para la esperanza”.
“Ciento doce millones de estadounidenses montaron en bicicleta el año pasado y, mejor aún, el ciclismo juvenil ha aumentado un 11 por ciento después de una disminución constante desde 2011”.
lo bueno
Además de un aumento en el número de pasajeros, Dice dijo que se puede encontrar un segundo punto positivo en las ciudades de Estados Unidos.
“Nuestro programa anual City Ratings muestra una mejora real”, dijo Dice. PeopleForBikes ahora califica alrededor de 2.500 ciudades de EE. UU. en cuanto a accesibilidad para bicicletas. En 2019, solo 33 ciudades alcanzaron lo que la organización llama una puntuación de “punto de inflexión”, el nivel que demuestra una cultura ciclista sólida y sostenible. Hoy, 234 ciudades han cruzado este umbral.
“Brooklyn, Davis y Seattle están pisándole los talones a algunas de las mejores ciudades europeas”, dijo Dice.
La infraestructura también continúa desarrollándose a un ritmo alentador.
“Según nuestro National Bike Project Tracker, solo en los últimos tres años se han construido 1.300 proyectos de bicicletas en todo el país”, dijo Dice. “Miremos donde miremos, las ciudades están construyendo bicicletas. »
La tercera señal de progreso, según Dice, proviene del propio mercado. Después de varios años difíciles marcados por el golpe de la pandemia de COVID, los desafíos de la cadena de suministro y el exceso de existencias, las ventas están mostrando signos de recuperación.
“Vimos un crecimiento interanual positivo en abril y julio”, dijo. “Creemos que hemos tocado fondo… y estamos avanzando lentamente. En general, hemos bajado un 5% en el año. Si se excluyen enero y febrero, en realidad sólo hemos bajado un 2%. Así que creemos que estamos a punto de volver a subir”.
Finalmente, los niveles de inventario se están estabilizando. Las relaciones entre inventario y ventas “finalmente han vuelto a la normalidad”, dijo Dice, prediciendo que 2026 será el año con mayor equilibrio de inventario desde antes de la pandemia. Esta normalización, añadió, debería ayudar a poner fin al profundo descuento que ha pesado sobre las ganancias durante años.
Más allá de esas medidas, Dice se tomó el tiempo para celebrar lo que llamó “las victorias” del año pasado, incluido el éxito de PeopleForBikes al avanzar 17,686 millas de acceso a senderos e-MTB a través del apoyo bipartidista a la Ley Estadounidense de Producción y Ensamblaje de Bicicletas, que tiene como objetivo impulsar la fabricación nacional. Elogió a la industria por ayudar a acuñar el término ahora ampliamente adoptado “e-moto” y por lanzar un programa de capacitación para ciclistas de bicicletas eléctricas en asociación con la Motorcycle Safety Foundation.
“2025 es el año más importante para la legislación sobre bicicletas en la historia de nuestra organización”, dijo Dice, señalando que PeopleForBikes ha ayudado a derrotar 350 proyectos de ley antiindustriales en todo el país. “Nuestro equipo de política legislativa es el mejor de su clase. »
Los desafíos por delante
Dice no rehuyó lo que ella llama “verdades brutales”. El principal de ellos: precios. Los nuevos aranceles propuestos de la Sección 232 sobre el acero y el aluminio podrían agregar un arancel del 50% sobre las bicicletas, cuadros y bicicletas eléctricas importadas, además de los aranceles base existentes y los aranceles de la Sección 301 sobre los productos chinos. Juntas, estas medidas podrían aumentar significativamente los costos y socavar una industria que aún se recupera de la agitación pospandémica.
“El Departamento de Comercio ha propuesto incluir todas las bicicletas, cuadros y bicicletas eléctricas de cualquier país bajo el arancel del 50%”, dijo Dice. “Si esto se concediera, sería absolutamente perjudicial para nuestra industria”.
Algunas bicicletas eléctricas importadas ya se ven afectadas por ciertos códigos HTS, y eliminar la exención “de minimis” para importaciones de menos de $800 podría perturbar aún más las ventas directas al consumidor.
En respuesta, PersonasParaBicicletas movilizados en varios frentes, incluido el intercambio de información, la promoción y el trabajo legislativo. La organización creó un Centro de recursos de precios explicar la evolución del negocio y publicar actualizaciones y análisis.
Al mismo tiempo, PeopleForBikes es enviar comentarios formales se opone a la inclusión de bicicletas y bicicletas eléctricas en el arancel del 50% e insta a los miembros de la industria de la bicicleta a hacer lo mismo.
Dice enfatizó que este esfuerzo depende de una amplia participación de la industria. “Las cartas modelo no funcionan”, dice. “Debes escribir una respuesta auténtica”.
El segundo gran desafío que enfrenta la industria de la bicicleta en Estados Unidos es la confianza del consumidor.
“Las bicicletas son, en última instancia, un gasto discrecional”, dijo Dice. Y con la inflación y el aumento de los precios, dijo que le preocupa que los pasajeros de bajos ingresos puedan retrasar o saltarse sus compras por completo. Entonces, si bien la participación está aumentando, el gasto minorista no sigue el ritmo.
“Los ciclistas están haciendo menos compras que nunca”, dijo, destacando la creciente brecha entre la participación en el ciclismo y las ventas.
Dice atribuyó parte de este cambio al cambio de estilos de vida.
“El consumidor es muy diferente al de hace unos años”, afirmó. “La gente entra y sale de actividades. No perdemos corredores por correr; los perdemos por la vida”.
Sin embargo, afirma, los impulsores ocasionales representan la mayor oportunidad de crecimiento de la industria.
“Es mucho más fácil encontrar a alguien que viaje varias veces al mes y tenga buena experiencia para ascender de rango”, dijo.
Un llamado a la unidad
A lo largo de su discurso, el estribillo de Dice fue claro: unidad.
“Ninguna empresa puede hacer esto sola. Nuestra fuerza reside en nuestra comunidad”, dijo, agradeciendo a los 340 proveedores de PeopleForBikes Coalition y a su propio personal.
Finalizó recordando al público y a la industria por qué hacen este trabajo. Citando su frase favorita de la periodista Katherine Graham, Dice dijo: “Amar lo que haces y sentir que importa, ¿cómo podría ser más divertido? »
