Al comienzo de la París-Roubaix de este año, mi colega Will Jones vio una rueda Newmen ‘Streem S.66’ en las bicicletas Cube del equipo TotalEnergies y la incluyó en nuestra galería técnica masculina de la París-Roubaix.
La rueda en cuestión formaba parte de un juego de ruedas que utiliza una rueda trasera de 66 mm de profundidad y una rueda delantera de 60 mm.
El artículo continúa a continuación.
Seguimos la situación después de Roubaix para ver cómo el equipo podía usar legalmente una rueda que excediera el límite estipulado, y descubrimos que la regla de la UCI permite una tolerancia de 1 mm para tener en cuenta el “espesor de los revestimientos de la superficie (pintura y logotipos de los patrocinadores)”.
¿Qué dice el reglamento de la UCI?
En la Guía Aclarativa de los reglamentos técnicos de la UCI, sobre la profundidad máxima de la llanta, el artículo 1.3.018 especifica:
“La altura máxima de la llanta no es más de 65 mm (medida como la distancia perpendicular desde la línea tangencial que pasa por cualquier punto desde el extremo exterior de la llanta hasta el extremo interior de la llanta)”
Un poco más abajo en la página encontramos la mención de una tolerancia de 1 mm.
“Se permite una tolerancia de un milímetro en los elementos para tener en cuenta el espesor de los revestimientos superficiales (pintura y logotipos de los patrocinadores). No se permiten tolerancias al inspeccionar diseños de ingeniería.
Además de esto, la UCI también estipula una regla relativa al diámetro total de las ruedas, que dice:
“El diámetro de las ruedas de la bicicleta puede variar entre 700 mm como máximo y 550 mm como mínimo, incluidos los neumáticos”.
Una rueda de carretera de 700c tiene un diámetro de 622 mm, lo que deja 78 mm de margen de maniobra a la hora de elegir el tamaño de neumático. Esto también crea un límite de facto en el tamaño del neumático, que equivale aproximadamente a 38 mm de ancho, aunque esto depende del ancho interno de la llanta y de la construcción del neumático.
“Completamente estúpido”
Dirigido exclusivamente a noticias de ciclismoUn portavoz de Newmen explicó que creía que la UCI no había tenido en cuenta las tolerancias de fabricación cuando anunció las normas de profundidad de las llantas.
Las tolerancias están presentes en toda fabricación, y explicó que al fabricar alrededor de 400.000 ejes al año, como hace Newmen, muchos de los cuales son pedidos anticipados OEM, hay que tener en cuenta el desgaste del molde de carbono. No todas las llantas de “65 mm de profundidad” que salen de un molde tendrán exactamente 65 mm de profundidad.
Explicó que Newmen en realidad había modificado sus herramientas de fabricación para tener en cuenta la nueva regla, pero enfatizó que es posible que no todas las marcas tengan los fondos para hacer lo mismo.
“Hemos modificado nuestras herramientas para llantas para que, después de pintarlas, no midan más de 66 mm. Con esta altura, seguimos las reglas de la UCI y hemos tenido la confirmación oficial”.
Sin embargo, luego continuó presentando la posición de la empresa sobre una implementación más amplia de la norma.
Aunque la norma de la UCI sobre la profundidad de las llantas existe para frenar a los ciclistas y aumentar la seguridad, los equipos todavía tienen una variedad de opciones en cuanto al tamaño de los neumáticos, que también afectan la aerodinámica y, por lo tanto, la velocidad como parte de un sistema general de ruedas.
“Independientemente de eso, esta regla de los 65 mm es totalmente estúpida”, continuó. “La rueda es un sistema formado por una llanta y un neumático. La rueda debe considerarse como un todo. Algunos equipos utilizan neumáticos de 28 mm, otros de 32 mm. La llanta, junto con el neumático, es importante, no sólo la llanta. Cualquiera que se ocupe de la aerodinámica lo sabe, y el conjunto (la rueda) también sería mucho más fácil de comprobar”.
