Visma-Lease a Bike se enfrenta a una carrera contrarreloj para encontrar un nuevo patrocinador principal valorado en al menos 30 millones de euros si esperan continuar como un súper equipo en el ciclismo profesional y competir con el UAE Team Emirates-XRG, Lidl-Trek, Red Bull-Bora-Hansgrohe y Decathlon-CMA CGM.
noticias de ciclismo entiende que se espera que Visma siga siendo un patrocinador menor, pero probablemente reducirá significativamente su financiación, dejando la búsqueda de derechos de nombre de un nuevo patrocinador principal.
Se cree que el equipo tiene el quinto o sexto mayor presupuesto en el WorldTour masculino y uno de los mayores presupuestos femeninos, pero el jefe del equipo, Richard Plugge, necesita aumentar su presupuesto en alrededor de 10 millones de euros para cerrar la brecha con sus súper rivales del equipo y seguir siendo competitivo en los Grandes Vueltas y las Grandes Clásicas.
El informe financiero del equipo reveló que los ingresos por patrocinio ascendieron a 37 millones de euros en 2024, con 9,6 millones de euros en valor de trueque de los patrocinadores a través de equipos y bienes. El equipo generó 5 millones de euros adicionales en 2024, pero afrontó costes salariales de 30 millones de euros y costes operativos de 23 millones de euros.
20 millones de euros para cubrir Visma y 10 millones de euros para ponerse al día
El equipo holandés puede contar con el patrocinio continuo de Lease a Bike, Skoda, Cervélo, los supermercados Jumbo, SRAM y Rabobank, pero Visma no pudo o no quiso dar el “siguiente paso” más allá de 2026, lo que obligó a Plugge a iniciar la búsqueda de un nuevo patrocinador principal.
Se estima que Visma proporciona actualmente al equipo casi 20 millones de euros en ingresos anuales por patrocinio. Plugge necesita un nuevo patrocinador principal que cubra la mayor parte del patrocinio de 20 millones de euros de Visma y lo aumente en al menos 10 millones de euros si quieren competir al más alto nivel en los próximos años.
Una fuente confiable dijo noticias de ciclismo que Rabobank podría ser un patrocinador lógico para impulsar las ambiciones de Visma-Lease a Bike. Sin embargo, el banco holandés parece centrarse en financiar deportes holandeses y no sólo un equipo deportivo.
Visma-Lease a Bike debe encontrar un nuevo patrocinador principal en los próximos meses o afrontar decisiones drásticas en cuanto a gastos, sus ambiciones y, por tanto, su lista de ciclistas para 2027 y más allá.
“Visma jugó en lo más alto y si quieres seguir así, necesitas encontrar patrocinadores más fuertes. Pero, ¿de dónde sacarán este dinero? Esa es la pregunta del millón”, dijo Marko Heijl. esporza.
Heijl se ocupa del marketing deportivo de la empresa Soudal, que patrocina al equipo Soudal-QuickStep.
“Si nos fijamos en los últimos 20 años, el presupuesto ha crecido 3,5 veces. En los últimos cuatro años ha habido un crecimiento del 30%. Por lo tanto, es un gran desafío encontrar patrocinadores con presupuestos sólidos que puedan participar en esta guerra de ofertas”.
Debido al precario modelo de negocio del ciclismo profesional, Plugge ya se ha encontrado en esta situación antes.
Asumió el cargo de director técnico del equipo holandés en 2013, cuando Rabobank dimitió tras una serie de escándalos de dopaje y el asunto Lance Armstrong. Después de un período compitiendo bajo el nombre de “Team Blanco”, encontró a Belkin como patrocinador y luego convenció a la cadena de supermercados holandesa Jumbo para que apoyara al equipo. Visma asumió el control cuando Jumbo redujo su apoyo.
Según se informa, Plugge ha mantenido conversaciones con varias empresas y marcas multinacionales importantes que podrían estar interesadas en un patrocinio principal por valor de más de 30 millones de euros.
Sin embargo, varios equipos rivales del WorldTour también están buscando nuevos patrocinadores para aumentar sus presupuestos. Los organizadores de carreras e incluso la UCI compiten con equipos por el patrocinio de marcas amigas del ciclismo.
Hace tres semanas, EF Pro Cycling anunció que estaba buscando por primera vez un patrocinador de derechos de nombre para aumentar su presupuesto actual para poder competir con los equipos más grandes e intentar ganar el Tour de Francia y el Tour de Francia Femenino.
Los crecientes costos de patrocinar equipos ciclistas han reducido el número de patrocinadores potenciales que pueden permitirse invertir en el ciclismo. Una marca también necesitará invertir una cantidad significativa para activar su patrocinio y, por lo tanto, probablemente necesitará interés comercial en toda Europa, donde el ciclismo profesional es más popular, y una facturación anual cercana a los mil millones de dólares, para justificar el gasto de 50 millones de euros en un solo patrocinio deportivo.
Una alternativa podría ser la financiación de entidades de propiedad estatal o influenciadas por el Estado o de fondos soberanos, como vimos con los equipos de Astana, Bahréin y los Emiratos Árabes Unidos.
Sin embargo, el mercado mundial de patrocinio es muy competitivo. La mayoría de las marcas importantes ya han planificado su patrocinio deportivo para los próximos años: la Copa Mundial de la FIFA 2026 en Estados Unidos y luego los Juegos Olímpicos de 2028 en Los Ángeles generaron un gasto significativo.
El inestable panorama global y el impacto de los aranceles también han perturbado el mercado de patrocinio deportivo, dificultando convencer a los patrocinadores para que realicen nuevas inversiones estratégicas importantes.
