La jerarquía necesaria de las bicicletas de carreras está constantemente evolucionando. Se nos dice que lo que necesitamos es una bicicleta aerodinámica dedicada y otra para las colinas, para ser redirigidas a un versátil mejorado aerodinámicamente mejorado.
Luego ocurre 2025 y la máquina aerodinámica aguda hace un regreso sorpresa, hasta el punto de que Tadej Pogacar deja su peso pluma de escalador en el techo del automóvil del equipo, durante todo el Tour de Francia, incluso las etapas más montañosas.
(Crédito de la imagen: Brainlo)
Cada gramo cuenta, al menos marketing en bicicleta
El título que acompaña al lanzamiento del nuevo R5 es el peso reclamado de 5.97 kg. Si bien la bicicleta de prevotación de Ferrand era necesaria para cumplir con las regulaciones de peso de UCI, el nuevo modelo puede ser montado por el resto de nosotros en una forma de menos de 6 kg que se beneficia de un marco y un tenedor que pesa menos de 950 gramos en tamaño 56. Solo 650 g para el único marco.
Esto lo hace aproximadamente 100 gramos más ligero que el modelo anterior, mientras que la inclusión de componentes actualizados ayuda a reducir el peso total de la bicicleta en 326 gramos reclamados.
Hay poca información en el comunicado de prensa sobre la forma en que los ingenieros de Cervelo han reducido el peso del marco y las horquillas, pero sabemos de Dirigirse al director de Brainlo Engineering, Scott Roy Que se realizó a través de una combinación de colocación de carbono más ligero, formas revisadas de tubo y una pequeña modificación de las fijaciones. Ciertamente parece delgado, cortando una figura elegante de que su hermano aerodinámico el S5 solo podía soñar con darse cuenta.
Un buen detalle que notamos cuando vimos la bicicleta en Lille, es el punto de vista de Cervelo en la percha Udh ahora trivial. Es más elegante y bien mecanizado con un perfil más bajo, sin duda ahorrando algunos gramos más.
Sin embargo, se nos dice que la geometría ha sido modificada para corresponder al S5, aunque con una altura de neumático de fondo ligeramente inferior para ayudar a adaptarse al juego de neumáticos de 29 mm del R5. Esto significa que un tamaño 56 tiene una batería y un rango de 567.7 mm y 391.1 mm respectivamente.
Cerrelo es más que publicar con respecto a los componentes que contribuyen significativamente a la pérdida de peso del nuevo R5. La inclusión de la nueva cabina HB18 ha resultado en una caída de 150 gramos, al tiempo que agregó ventajas aerodinámicas, hasta dos vatios, según Cervelo. El combo UCI-Legal Bar / STEM está disponible en 15 combinaciones de diferentes tamaños, y se ajusta a través de un concesionario Brainlo autorizado sin costos adicionales al comprar un R5.
El R5 también obtiene su propio conjunto de ruedas, en forma de la nueva Reserva 34/37 SL. Presentado para ayudar a bajar otros 60 gramos del peso total del R5, se benefician de un up up up reelaborado que es más ligero y retiene la resistencia y la rigidez de los aros salientes. Los centros son DT Swiss 180 o 240 dependiendo del modelo.
Esta atención a la búsqueda de 5.97 kg de bicicleta obtiene los años 180 y también se beneficia del grupo de grupo más ligero actualmente disponibles, los ejes rojos de SRAM, aunque Cervelo también requiere el mismo peso total para la versión equipada de DURA-ACE DI2.
Las dos bicicletas debajo de ellas en el rango, se entregan con los DT Swiss 240 Hubs y se ofrecen en ejes de fuerza y Ultrgra DI2. También existe la posibilidad de comprar el R5 como un conjunto de ejecutivos, que incluye la cabina HB18 y el puesto SP33.
Los pesos de las otras bicicletas mencionadas no estaban a nuestra disposición. Pero según nuestras estimaciones aproximadas, agrega otros 400 g optando por el grupo de fuerza. El 240 Hubset agrega otros 60 g, en la década de 180, por lo que incluso las versiones de Force y Ultegra probablemente estén muy bajo el límite de peso de UCI de 6.8 kg.
(Crédito de la imagen: Brainlo)
Entonces, ¿la bicicleta de escalada está aquí para quedarse?
Entonces, ¿la bicicleta de escalada está a favor de la élite de las carreras? El jurado probablemente se extingue, dado que los hombres de fianza en bicicleta no usaron el R5 durante el TDF de este año.
El éxito de Ferrand-Prevot muestra que los corredores de ejecutivos más pequeños favorecerán la comodidad en comparación con el rendimiento aerodinámico, mientras que los hombres al menos, al parecer, continuarán promoviendo bicicletas aerodinámicas más rígidas, incluso cuando el camino apunte.
Sin embargo, para el resto de nosotros, donde la comodidad debería ser absolutamente uno de nuestros parámetros de rendimiento más importantes, una bicicleta de peso pluma sigue siendo deseable y práctico. De hecho, podemos decir que una bicicleta lo suficientemente ligera como para equilibrar un solo dedo y que está diseñado para volar en las subidas en el Pantani, el Contador o cualquier persona que su escalador favorito sea la razón por la cual muchos se han dirigido a la carretera en primer lugar.
Sin embargo, si el R5 satisface estos deseos, lo hará a un precio completamente. Los modelos Red Axs y DURA-ACE DI2 se venden a $ 14,250 / £ 11 y $ 14,000 / £ 11.00 respectivamente. Force AXS y los modelos Ultegra DI2 cuestan $ 9,950 / £ 8,500, mientras que la opción Frameset le costará $ 6,500 / 5,000.
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