Continental ha lanzado un neumático para gravel completamente nuevo, el Terra Competition, que ofrece “velocidad sin concesiones y aerodinámica mejorada”. Él llama a este nuevo modelo de diseño “destinado a difuminar la línea entre la carretera y la grava”, y el objetivo de los gerentes de producto aparentemente era simplemente ser rápidos.
A primera vista, lo que pude hacer en octubre pasado en Bentonville, Arkansas, antes de Big Sugar Gravel, Terra Competition, parecía ser simplemente una mancha para usar en pavimento. Pero una mirada más cercana y luego una prueba de manejo en 18 millas de asfalto y grava grande permitieron detectar mejor esta “borrosa”. La primera mirada resultó engañosa, ya que el Terra Competition no sólo fue suave sino también adherente.
Perfil bajo para la aerodinámica
El diseño para la velocidad en múltiples superficies era bastante obvio, con un patrón de banda de rodadura único y una construcción liviana.
La banda de rodadura presenta un perfil bajo y una línea central continua. Los ligeros tacos de la banda de rodadura son en realidad un poco más pronunciados hacia los hombros, pero siguen contorneados, lo que Continental promociona como un diseño “para reducir la resistencia aerodinámica” y brindar confianza para la “necesaria interacción con el suelo” en entornos todoterreno.
Hay dos casos para Terra Competition, Race y Trail, con diferentes configuraciones de compuestos. La carcasa Race es una construcción suave de una sola capa con paredes laterales y corona reforzadas, mientras que la carcasa Trail también es de una sola capa pero con más protección superpuesta en la corona para protección contra pinchazos. Ambos son compatibles sin cámara y sin gancho y se venden con un talón plegable.
En un comunicado de prensa, Continental describió el material utilizado para la protección contra pinchazos como “un rompedor textil” utilizado en todas sus líneas de neumáticos. La caja Trail se utilizó un poco más, dándole a esta versión un poco más de peso. Todos los modelos utilizan el famoso compuesto de caucho BlackChilli, que se encuentra en los modelos de gama alta de la marca. Modelos de alto rendimiento para carretera y grava, como el venerable Continental GP5000 S TR.
Se esperaba que la optimización del peso ahorrara hasta un 16% de peso (hasta 68 g), con la variante Race 35-622 pesando solo 345 g, en comparación con el Terra Speed de Continental del mismo tamaño, que pesaba 413 g.
También hay una reducción de hasta un 17% en la resistencia a la rodadura al comparar las dos ofertas de Continental, Terra Competition y Terra Speed.
- Peso: 345 g (ancho 35 mm, 28 “), 420 g (ancho 40 mm, 28”), 470 g (ancho 45 mm, 28 “)
- Disponible en 700 x 35 mm, 40 mm y 45 mm y en cajas Race y Trail
- $87,95 – $89,95 / €75,99 – €77,75 solo para Race Rapid en Blackwall 35/40/45
$76,95-$78,95 / €65,69-€68,25 para Trail Grip en 35/40/45 blackwall o negro/transparente
Con respecto a los nuevos neumáticos de carreras, el atleta patrocinado por Continental, Russell Finsterwald, hizo los siguientes comentarios mientras viajaba en Big Sugar:
“Es realmente genial tener un neumático que sea rápido y maniobrable”, enfatizó Finsterwald, usando la palabra “agresivo” para describir el rendimiento general.
“Es un neumático agresivo diseñado para ir rápido en pistas que tienen bastante asfalto y un poco de tierra. Creo que lo que he notado sobre ellos es que ruedan muy rápido con un neumático bonito y flexible. Y para ser semi-slick, giran muy bien”.
