Specialized lanzó hoy oficialmente una versión compatible sin cámara de su neumático Cotton.
Los neumáticos Turbo Cotton y Cotton han formado parte de la familia Specialized durante muchos años, siendo el neumático clincher original utilizado por Tony Martin para ganar el Campeonato Mundial de Contrarreloj en 2012.
Sin embargo, esta no era la primera vez que los veíamos; Los vimos con los logotipos de Sharpié en junio de 2025 en el Critérium du Dauphiné, por lo que tardaron un poco en aparecer.
A veces pienso que la línea de neumáticos Specialized puede parecer un poco confusa. A continuación se ofrecen algunas aclaraciones sobre la situación actual.
El Turbo Cotton original todavía está disponible en tamaños de 24,26 y 28 mm. Este es un neumático solo con cámara con paredes laterales doradas/amarillas fáciles de reconocer. Specialized también fabricó una versión HOTN – Hell of the North con un poco más de protección y banda de rodadura, pero que ya no está disponible allí.
También está el “neumático Turbo Cotton Folding Racing Only”, disponible en tamaños de 26 y 28 mm. Este neumático de 320TPI cuenta con compuestos T2/T5 y una carcasa de algodón, pero está diseñado para cámaras de aire únicamente.
El año pasado, durante el fin de semana inaugural, vimos equipos usando el neumático S-Works Turbo TLR, fácilmente reconocible por el color diferente de sus paredes laterales y su logotipo de parche. Este modelo es compatible con tubeless y llega hasta un tamaño de 30 mm.
Parece que existía la necesidad de un neumático sin cámara con las propiedades del modelo con flanco de algodón, pero en un tamaño más grande, que es lo que estamos viendo ahora con el Cotton TLR. Los neumáticos tienen un núcleo de poliéster, con una cubierta de algodón, lo que probablemente ayude a contener el sellador sin cámara.
Afirmación del experto: “Los nuevos neumáticos aportan la sensación del algodón con la velocidad y precisión de la moderna tecnología sin cámara. » Es interesante observar que la prensa especializada en neumáticos explica que originalmente sólo existían seis pares de neumáticos nuevos. Bora Hansgrohe los tenía y no quería devolverlos (supuestamente), por lo que Specialized simplemente hizo más y entró en plena producción.
Eso es interesante en sí mismo, y al menos es un buen gancho de relaciones públicas, pero lo que me llamó la atención durante el primer fin de semana fue lo que parecía ser una especie de sellador transparente aplicado al exterior de los neumáticos de algodón en Red Bull Bora. El mecánico del equipo me dijo que era por protección, pero intentaremos averiguar más.
Los neumáticos estarán disponibles en tamaños de 38, 30 y 32 mm, y Specialized cotiza pesos de 280, 290 y 320 gramos para los neumáticos, respectivamente.
Usan una construcción de 320 TPI (hilos por pulgada) y usan compuesto Specialized Gripton T2/T5. Specialized lanzó cinco neumáticos nuevos hace poco menos de un año, incluido el neumático S-Works Turbo TLR, que utiliza el mismo compuesto pero con una carcasa de 120 TPI.
La marca también afirma que los neumáticos están fabricados según las normas ISO, aunque no menciona específicamente cuáles son específicamente para una configuración sin cámara sin costuras.
