Con el polvo asentándose en París-Roubaix y un largo viaje de regreso a través del túnel hasta el Reino Unido para el noticias de ciclismo equipo técnico, reflexionamos juntos sobre lo aprendido.
A lo largo de nuestros días en el terreno en el norte de Francia, detectamos una serie de hacks tecnológicos nuevos, antiguos e inusuales mientras los equipos intentaban suavizar los adoquines de Infierno.
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32 es el nuevo 28
Hasta hace unos años, los neumáticos de 32 mm se consideraban lo suficientemente anchos para los adoquines de París-Roubaix. La mayoría de las bicicletas de carretera no podían soportarlos, al menos no con un espacio libre real. Ahora, con la última generación de bicicletas aerodinámicas capaces de manejar neumáticos de 32c con relativa facilidad, casi todos los equipos usaban ese tamaño, hasta el punto en que la ubicuidad de los neumáticos de 32 mm recordaba los días en que todos usaban neumáticos de 28 mm con alguno ocasional de 30 mm porque eso es lo que permitían la mayoría de los frenos de llanta.
La UCI estaba disponible con una nueva herramienta para verificar que nadie estuviera montando nada demasiado ancho (como indicador de la altura de los neumáticos, por extraño que parezca), y aunque Tadej Pogacar usó neumáticos de 35 mm que se inflaron a un valor significativamente más ancho, nadie excedió al menos 35 mm en el ancho declarado del neumático.
El espacio libre para neumáticos es una recomendación cuando no compras tus cuadros.
Tadej Pogačar ciertamente lideró la gran brigada de neumáticos, su neumático delantero apenas tenía espacio para un papel de cigarrillo entre la goma y el carbón, pero no fue el único que intentó ganar hasta el último milímetro de espacio libre.
Decathlon CMA CGM también instaló neumáticos delanteros de 35 mm y, como los Emiratos Árabes Unidos, un neumático trasero más pequeño de 32 mm; la parte trasera de una bicicleta se flexiona mucho más que la delantera y, por tanto, la fricción de los neumáticos es más riesgosa. A pesar de esto, muchos directivos lo llevaron al extremo, pero los equipos saben que se abusa de las motos Roubaix.
Muchos de ellos ya tenían cicatrices de batalla antes de que comenzara la carrera, lo que indica que probablemente sean la segunda o tercera bicicleta de los ciclistas clave, o incluso su bicicleta de entrenamiento.
Shimano tiene que ponerse al día
La diferencia entre los equipos SRAM y los equipos Shimano fue más marcada que nunca este año. 1x tiene mucho sentido para Roubaix, y si bien las bicicletas SRAM se pueden configurar fácilmente con una configuración 1x ordenada y bien pensada, tal vez con un desviador pirateado para permitir el uso de un bloque de carretera más pequeño para aquellos que usan XPLR, los equipos de Shimano estaban usando 2x y asumiendo el riesgo de caídas de cadena más frecuentes, o improvisando una mezcolanza de platos de posventa y piezas de grava o MTB.
No es tan feo o poco ortodoxo, aunque ciertamente es emocionante verlo desde un punto de vista tecnológico. Simplemente parece que SRAM está a la vanguardia en términos de haz la vida fácil.
Estoy totalmente seguro de que el sistema Shimano funciona perfectamente bien, aunque no esté oficialmente autorizado, pero crea una percepción que refleja mal en comparación. Con el nuevo Dura-Ace siendo objeto de burlas por nuevos (y potencialmente desastrosos) prototipos, hay espacio para una gran puesta al día, pero necesidades Sea una opción 1x ahora.
Además de las transmisiones fuera de guión utilizadas por los equipos Shimano, detecté varios otros incidentes incorrectos de patrocinadores notables. Tanto Picnic como Jayco utilizaron neumáticos Vittoria Corsa Pro, a pesar de estar patrocinados por Michelin y Cadex respectivamente.
Los mecánicos del primer equipo utilizaron lo que debieron ser varios Sharpies para tratar de salvar el enrojecimiento de su patrocinador (sin éxito, debo agregar; los rectángulos negros gigantes son bastante llamativos), mientras que el segundo equipo fue bastante directo al respecto.
De cualquier manera, parece haber argumentos sólidos para argumentar que si vas a molestar a los patrocinadores en una carrera, también podrías hacerlo en Roubaix.
No importa lo que hagas, no puedes proteger una bicicleta de los adoquines
No estoy seguro de que haya habido más pinchazos de lo habitual este año, pero ciertamente parece que ha habido más desastres de neumáticos desafortunados que afectaron a los grandes nombres que en ediciones anteriores. Mathieu van Der Poel, Wout van Aert, Filippo Ganna y Mads Pedersen sufrieron pinchazos, al igual que Tadej Pogačar, lo que le obligó a utilizar una bicicleta de servicio neutral durante un tiempo.
Si bien los neumáticos grandes podían ayudar, al igual que los sistemas de seguridad de doble válvula de alta tecnología, parecía que los dioses del adoquín golpeaban con mano imparcial a aquellos con configuraciones aparentemente a prueba de adoquines como Pogačar y a aquellos con constituciones bonitas como Van Aert y Van der Poel. Puede que algunos se hayan ido ayer pensando que Van der Poel debería haber conducido el nuevo Endurace, pero yo no estoy de ese lado.
Ha ganado tres veces en Aeroad y nada hace pensar que si hubiera estado en Endurace no habría obtenido el mismo resultado.
No intentes algo nuevo en la carrera más importante del año.
Hay una razón por la que vamos al Critérium du Dauphiné todos los años; Los equipos no quieren utilizar equipos nuevos en el Tour de Francia, por lo que primero los prueban en la carretera en carreras anteriores y menos importantes. El desastre del pedal de Alpecin fue una tormenta perfecta de piezas prototipo que no funcionaban bien con los sistemas existentes y podría haberse evitado fácilmente.
Tal vez sea la claridad de la retrospectiva, y es muy probable que el equipo haya sido informado de que los pedales eran compatibles con lo que probablemente sea un nuevo sistema de tacos, pero ¿por qué correrías el riesgo de que tu ama de llaves clave manejara una interfaz diferente ciclista-bicicleta en la carrera de un día más importante del año?
