Los organizadores del Tour de Francia, ASO, han rechazado categóricamente la idea de que los aficionados puedan verse obligados a pagar por el acceso por carretera a segmentos clave de las carreras.
Pagar por el acceso a las carreras en ruta, como ya ocurre en muchos eventos en pista, es una idea que ha estado rondando durante años, pero recuperó protagonismo la semana pasada cuando fue lanzada por el ex líder del equipo Jérôme Pineau en el Gran Meseta podcast.
Las carpas VIP ya son habituales en el ciclocross y en algunas carreras de un día como el Tour de Flandes, que en 2026 cobrará más de 700 euros por su “experiencia de tribuna” más cara en la carrera. En 2023, el director del equipo Visma-Lease a Bike, Richard Plugge, sugirió que los aficionados podrían pagar 10 euros, mucho más modestos, para acceder a las secciones valladas de las montañas, aunque en ese momento lo vio más como un depósito como medio para prevenir accidentes que como una fuente de ingresos.
“Tal vez deberíamos pedir 10€ para ir a la montaña porque ayer en Col de Joux Plane también estuvo muy agitado”. el dijo Ciclismo semanal.
“Tal vez deberías pedir 10€ y recuperarlos cuando bajes si no pasa nada”.
También ha habido llamados en los últimos meses para que se celebren más carreras en circuitos para desalentar las perturbaciones causadas por protestas, como las que llevaron a la suspensión o cancelación de varias partes de la Vuelta a España.
Sin embargo, a petición de Última horaUn funcionario de la ASO descartó el concepto, argumentando que las tarifas de entrada socavarían el principio subyacente del ciclismo de “acceso para todos”.
“El ciclismo es un deporte libre y eso le ayuda a triunfar”, dijo Madiot. Última Hora, “Sigamos así”.
Sin embargo, el reciente colapso del equipo Arkéa-B&B Hotels tras la retirada de sus patrocinadores, así como la creciente brecha presupuestaria entre los equipos más grandes y más pequeños del WorldTour, están haciendo que a algunos equipos les resulte cada vez más difícil seguir siendo competitivos, señala Lavenu. Como resultado, argumentó Lavenu, era necesario encontrar fuentes de ingresos más confiables a largo plazo o tal vez imponer un tope salarial.
“En el Tour de Flandes o Amstel, este dinero va directamente a los organizadores. No creo que sería diferente si hubiéramos implementado un sistema similar para las carreras por etapas”.
