Imagínese andar en su bicicleta eléctrica cuando el motor se detiene o nota que su llanta está desinflada. Ahí estás, sesenta libras de bicicleta a tu lado, un niño llorando porque llegará tarde a la guardería y la tienda de bicicletas más cercana está a siete millas de distancia. La bicicleta es demasiado pesada para empujarla, demasiado difícil para repararla usted mismo y ni Lyft, Uber ni AAA acudirán a su rescate. ¿Qué estás haciendo?
Si está en Seattle, ahora existe una solución a este problema de la que muchas ciudades de Estados Unidos podrían beneficiarse.
el problema
Algunos El 15% de los estadounidenses posee ahora una bicicleta eléctrica.una cifra que ha aumentado constantemente desde la pandemia, a medida que más hogares optan por un automóvil liviano. Las bicicletas eléctricas facilitan el transporte de carga y la conquista de colinas, pero cuando una se avería, la comodidad rápidamente se convierte en complicación.
Los servicios viales tradicionales fueron diseñados para automóviles, no para bicicletas de carga eléctricas. Incluso las empresas que anuncian cobertura para bicicletas pueden requerir planes de motocicletas adicionales para bicicletas eléctricas y, a menudo, subcontratan a operadores generales de grúas, lo que genera largos tiempos de espera y un mal manejo de las bicicletas.
Uber y Lyft tampoco son de mucha ayuda. La mayoría de las bicicletas eléctricas son demasiado grandes o pesadas para caber en un automóvil, y pocos vehículos de viaje compartido tienen soportes lo suficientemente fuertes como para sostener una bicicleta de 40 a 80 libras. Por lo tanto, un simple pinchazo o una cadena rota pueden descarrilar todo el día.
Tyler Swartz, residente de Seattle, vio este problema por sí mismo y ideó una solución simple pero muy necesaria: un servicio de respaldo estilo AAA para bicicletas eléctricas.
(Crédito de la imagen: Getty Images)
la solucion
Swartz siempre había soñado con tener su propio negocio. Pasó su carrera en tecnología, pero continuó jugando con proyectos paralelos que nunca llegaron a buen término. “Siempre tuve un trabajo de tiempo completo, pero nada de lo que trabajaba era algo que realmente me apasionara”, dice. Ciclismo semanal.
En 2023, el día después de enterarse de que su esposa estaba embarazada de su tercer hijo, Swartz fue despedido de Reddit. En lugar de entrar en pánico, vio un punto de inflexión. “Hice un examen de conciencia”, recuerda. “Me di cuenta de que realmente me gustaban las cosas sobre bicicletas”.
Swartz, ex ciclista aficionado convertido en entusiasta de las bicicletas eléctricas, comenzó a escribir reseñas de bicicletas eléctricas y contenido afiliado, pero la creación de contenido no era su camino. Luego, su hermano llamó desde Florida, describiendo cómo se quedó varado con su bicicleta eléctrica y sugiriendo que alguien debería iniciar una “AAA para bicicletas”.
Al principio, Swartz rechazó la idea. “Esto parece realmente difícil”, recuerda haber pensado. Pero mientras transportaba a sus hijos a Seattle en su bicicleta de carga eléctrica y luchaba por llevar la bicicleta eléctrica rota de su esposa a una tienda, el problema se volvió imposible de ignorar.
Cuanto más pensaba en ello, más sentido tenía el modelo de negocio: una membresía prepaga, similar a un seguro, donde los miembros pagan por adelantado para obtener ayuda garantizada si algo sale mal. “Este modelo de negocio existe en muchos otros lugares”, afirma. “¿Por qué no existe esto también para los ciclistas?”
El modelo es simple: $79 por año cubre un hogar completo y todas sus bicicletas, con hasta seis rescates por año. En caso de accidente, Speedy’s ofrece una garantía de rescate de 90 minutos en el área metropolitana de Seattle. Su furgoneta eléctrica, especialmente diseñada para el transporte de bicicletas eléctricas, llega con conductores capacitados que saben manejar cuadros pesados y componentes sensibles.
Swartz, utilizando su experiencia técnica, también creó una aplicación personalizada que permite a los miembros programar recogidas, realizar un seguimiento de su rescate en tiempo real y administrar sus cuentas.
Más allá del alivio, los miembros también pueden usar su plan de transporte regular hacia y desde las tiendas de bicicletas para el mantenimiento o la entrega de bicicletas nuevas. Desde su lanzamiento en febrero de 2024, Speedy’s ha completado más de 245 viajes de servicio y ahora cuenta con 275 miembros activos, frente a los 100 que tenía en enero de 2025.
Swartz dice que los neumáticos pinchados son, con diferencia, el problema más común, seguidos de problemas con la transmisión, como cadenas rotas o desviadores doblados.
Por motivos de responsabilidad, Speedy’s no ofrece reparaciones de móviles. En cambio, se asocia con más de 15 tiendas de bicicletas locales para llevar a los clientes directamente a mecánicos expertos.
“Ellos son los expertos”, afirma Swartz, señalando que los clientes pueden elegir su tienda favorita. Algunas tiendas, como Dandelion e-Bikes, incluso incluyen una suscripción de un año a Speedy’s con cada nueva compra de bicicletas eléctricas, mientras que otras promocionan el servicio en la tienda.
“Servicio premium para un producto premium”, dijo Swartz.
La respuesta rápida y el servicio dedicado tocaron la fibra sensible de los pasajeros que anteriormente confiaban en soluciones dispares. Alrededor del 30 al 40 por ciento de los nuevos miembros de Speedy, señala Swartz, se registran en el momento mientras están atrapados, se unen y solicitan un rescate durante la misma llamada.
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el futuro
La compañía planea expandir su flota en 2026, y Swartz está considerando otras ciudades amigables con las bicicletas, como Portland y San Francisco, una vez que el modelo de Seattle alcance entre 500 y 1000 miembros.
“El objetivo es de 5.000 a 10.000 miembros por ciudad y 30 ciudades en total”, dice Swartz, y agrega que la visión a largo plazo es que Speedy se convierta “como AAA para los automóviles, pero mejor alineado con los valores de la comunidad ciclista”.
A medida que aumenta la adopción de bicicletas eléctricas, aumenta la necesidad de un soporte confiable. Es posible que Speedy’s haya comenzado como una operación de un solo hombre y una camioneta, pero la idea tiene el potencial de expandirse a nivel nacional.
“Me sorprende un poco que no exista ya”, dice Swartz. “Pero creo que se trata simplemente de descubrir el modelo de negocio y asegurarse de que funcione, porque la necesidad ciertamente existe”.
