Lunes 27 de octubre de 2025 – 15:13 WIB
Jacarta – Miembro del Consejo Económico Nacional 2024-2029 Septian Hario Seto reveló que el proceso de negociación fue bastante difícil entre Indonesia y China con respecto a la reestructuración del Proyecto de Tren Rápido Yakarta-Bandung (KCJB) o llamado Whoosh.
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Según él, las conversaciones se llevaron a cabo según los principios de empresa a empresa (B2B), para que la carga financiera no recaiga enteramente en el gobierno indonesio.
“Mantenemos el espíritu B2B. Debido a que ese era el espíritu al principio, tenemos que mantenerlo”, dijo Seto en su entrevista con tvOne, citada el lunes 27 de octubre de 2025.
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Dijo que el gobierno indonesio también lo había discutido con varios partidos, incluido el ministro de Finanzas, Purbaya Yudhi Sadewa. Durante el debate, destacó la importancia de mantener mecanismos de cooperación B2B entre Indonesia y China.
Miembro del Consejo Económico Nacional 2024-2029, Septian Hario Seto
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“Esto tiene que ser una prioridad para el B2B chino, y China también lo entiende porque también es accionista del 40%, señor”, dijo.
Seto agregó que con esta estructura compartida, ambas partes deben compartir la responsabilidad y negociar conjuntamente con el banco para encontrar la mejor solución. Una de las medidas discutidas es extender el período de reestructuración, realizar ajustes en el tipo de cambio y reducir las tasas de interés de los préstamos.
“Así que, aunque ese plazo sea más largo, estamos bajando la tasa de interés”, dijo Septian.
Cuando se le preguntó si el proceso de negociación con China había sido fácil, Seto señaló que las conversaciones no siempre fueron sencillas. Explicó que las negociaciones siempre se llevaron a cabo según principios justos y realistas, al tiempo que destacó que si no se aceptaba la reestructuración, las operaciones del proyecto podrían detenerse porque Whoosh no podría pagar sus obligaciones.
Sin embargo, Seto cree que la parte china puede entender la posición de Indonesia. Dijo que el desempeño operativo del proyecto KCJB fue bastante bueno e incluso mejor que el de proyectos similares en otros países.
“Sí, creo que lo son. tener sentido ¿Cómo se hace? Porque antes las operaciones funcionaban bien, los resultados operativos estaban ahí, mejores que en China. No hay ningún motivo”, afirmó.
Seto también mencionó que el proyecto del tren rápido es una inversión a largo plazo. Puso el ejemplo de un proyecto similar en Japón, que funciona desde hace más de seis décadas.
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“Si nos miramos en el espejo de Japón, en Japón el primer tren rápido fue desde 1964 hasta hoy en 2025, que son 61 años, el viaje sigue ahí. Es lo mismo”, explicó Septian.
