Frenos falsos, modificaciones terroríficas y las luces más pequeñas que jamás hayas visto: la loca Trek Emonda de 4,8 kg de Harry MacFarlane para el Campeonato Nacional de Escalada en Montaña
La temporada de escalada en el Reino Unido se acerca a su frenético crescendo este fin de semana en la pequeña ciudad de Matlock en Derbyshire. Más de 400 competidores se enfrentarán a la formidable Bank Road, un recorrido de 834 metros con una pendiente media del 11%, pero que incluye un tramo final más llano que enmascara en parte las pendientes máximas del 22% que existen al final de la calle principal. Es un bruto.
Las carreras de escalada en el Reino Unido no se rigen por la UCI, sino por la CTT (contrarreloj de ciclismo) y, como tal, las reglas que rigen todo, desde la altura de los calcetines hasta la profundidad del tubo, se pierden por completo, al igual que el límite de peso generalmente omnipresente de 6,8 kg. Mientras tengas un casco y luces, básicamente estarás listo y podrás montar como quieras, lo que significa que podremos ver algunas configuraciones realmente locas que, si soy honesto, me asustan un poco.
Quizás ninguno sea más incompleto que el nuevo sistema de carreras del actual campeón Harry MacFarlane. El año pasado, consiguió la victoria con una moto de 16 años (una Cervélo RS 2008 cubierta de bolígrafos de pintura) derrocando al titular Andrew Feather.
El día antes de la gran carrera, logré alcanzar a MacFarlane mientras hacía algunas repeticiones finales en Bank Road bajo el moribundo sol de octubre. Me dice que su bicicleta del año pasado quedó colgada para siempre, porque la historia de su creación y su eventual victoria fue demasiado dulce como para arriesgarse a no repetirse.
Este año trae algo más nuevo y, me atrevo a decir, mucho más básico. Un freno de llanta Trek Emonda, despojado de pintura y adornado con espacios en blanco locos, pero quizás lo más aterrador son los logotipos en el tubo diagonal, que han sido cortados físicamente del tubo diagonal e incrustados con una sola capa de tejido de carbono para crear un “MAC” ultraligero. No debería tener que decir esto, pero no intentes esto en casa. ¿Por qué hizo esto?, tuve que preguntar, dado que sólo ahorraría unos pocos gramos como máximo.
“¿Por qué no?” fue la sencilla respuesta.
Pronto les traeré una galería técnica completa del evento, pero vale la pena ver esta versión en detalle ya que es maravillosa. aperitivo.
¡El contenido de carreras más reciente, entrevistas, artículos, reseñas y guías de compra de expertos, directamente en su bandeja de entrada!
A menos que conozcas tus siluetas, sería difícil decir qué era de un vistazo, pero esta es una Trek Emonda que creo sufrió una grieta donde las barras se extienden y golpean el tubo superior. Un candidato perfecto para quitar toda la pintura y realizar algunas mega modificaciones. (Crédito de la imagen: Will Jones)
Este logotipo ‘MAC’ se cortó físicamente en el tubo diagonal, antes de incrustar una sola capa de tejido de carbono detrás y forrarla con un bolígrafo, tal vez en homenaje a la máquina ganadora del año pasado. Si cree que ya ha anulado la garantía… (Crédito de la imagen: Will Jones)
La potencia es completamente desconocida, pero ha sido lijada y unida físicamente a un conjunto de manillares Prime. Me dijeron que la configuración de alguna manera pesa menos que una cabina Darimo. (Crédito de la imagen: Will Jones)
Es increíblemente bonito teniendo en cuenta que es un trabajo de bricolaje. (Crédito de la imagen: Will Jones)
La cinta en el tubo superior está ahí para evitar que las barras sin envolver vuelvan a agrietar el marco. Debo decir que realmente extraño el carbono en bruto; debe regresar. (Crédito de la imagen: Will Jones)
El “Slayer 700 OCLV Carbon” se encuentra debajo de la superficie. (Crédito de la imagen: Will Jones)
Como la bicicleta utiliza SRAM Red eTap, no es necesario un cableado interno, por lo que los puertos se han ocultado. (Crédito de la imagen: Will Jones)
Un cuadrado de cinta en cada paleta de cambio hace que sea un poco más fácil encontrarlos cuando te das la vuelta. (Crédito de la imagen: Will Jones)
Estos frenos pueden parecerse a los legendarios modelos Cane Creek ee, pero en realidad son imitaciones de AliExpress. (Crédito de la imagen: Will Jones)
Sin embargo, son extremadamente bonitos. (Crédito de la imagen: Will Jones)
Un único plato hexagonal (sí, hexagonal) “Spreng Reng” con 38 dientes proporciona la tracción delantera. Esto se combina con un cassette de 11 velocidades en la parte trasera con un engranaje más grande de 30 dientes. (Crédito de la imagen: Will Jones)
Un medidor de potencia unilateral de Favero Asioma se encarga del ritmo, si tal cosa puede existir en eventos como estos. (Crédito de la imagen: Will Jones)
El sillín está hecho de los bloques de construcción de dos sillines Berk rotos, amarrados entre sí y montados en una tija de sillín de aluminio USE que ha demostrado ser más liviana que las opciones de carbono de MacFarlane. ¿Puedes ver la luz? (Crédito de la imagen: Will Jones)
Sí, esa mancha negra en la parte trasera es la luz trasera. Con un peso de sólo 0,8 g, está diseñado para servir como faro en un automóvil controlado a distancia, pero ahora está ahí para pasar junto a los alguaciles. (Crédito de la imagen: Will Jones)
No estoy seguro de que esta sea la manera más efectiva de ser visto, pero como el recorrido es por caminos cerrados, no me voy a preocupar por las estrategias de iluminación de los corredores. (Crédito de la imagen: Will Jones)
Hay una pequeña luz blanca en el frente. Me dijeron que había opciones más ligeras, diseñadas para entrar en globos y permanecer en el aire, pero creo que eso podría desviarse del lado equivocado de las reglas. (Crédito de la imagen: Will Jones)
El día que Macfarlane cambiará las ruedas aquí por un loco juego de tubulares 770 Brisk con tubos Vittoria Corsa Speed instalados para reducir el peso a 4,8 kg. (Crédito de la imagen: Will Jones)
