Mi trabajo es, literalmente, probar las mejores bicicletas de carretera del mercado, o las mejores bicicletas de gravel… además de un sinfín de transmisiones del último kit también. Con acceso a las mejores bicicletas y equipos del planeta, se te perdonará si piensas que tengo que ser meticuloso y optimizado en cada aspecto de mi configuración, pero voy a reventar tu burbuja; Mi actitud hacia la configuración de mi propia bicicleta, cuando no es necesario ajustarla ni un centímetro de su vida, es decididamente arrogante.
Admito que vale la pena preocuparse por algunas cosas por cosas pequeñas. Apretar correctamente los pernos de su bicicleta lo ayudará a evitar una falla potencialmente catastrófica, y asegurarse de que la altura de mi sillín (incluso llegando a tener en cuenta la variedad de pedales, zapatos e incluso pantalones cortos) no sea negociable para mí, pero hay algunas cosas a las que simplemente no les doy más que un pensamiento pasajero porque prefiero andar en bicicleta.
Presión de los neumáticos
El margen de error con los viejos neumáticos de 23 mm era bastante estrecho. Si es demasiado duro, el viaje será extremadamente incómodo, pero si vas con demasiada suavidad, correrás el riesgo de quedarte atascado en el bache más pequeño. Pero hoy los neumáticos son más anchos y el margen de error es muy amplio. De hecho, en En nuestra propia prueba de laboratorio de resistencia a la rodadura demostramos que en un neumático 28c no había ninguna diferencia tangible en todo el rango de presión, desde 90 PSI hasta 60 PSI.
Si, como yo, usa neumáticos de carretera más grandes (actualmente tengo caucho 35c a largo plazo y es perfecto), especialmente sin cámara, es muy, muy difícil realmente equivocar la presión de los neumáticos. Puede que esto no sea exactamente óptimo en términos de manejo, pero a menos que corra el riesgo de hacer sonar la llanta, hacer eructar la llanta o volarla en el extremo superior, entonces probablemente estará bien.
Debo advertir que soy MUCHO más cuidadoso para asegurarme de estar en la ventana de presión correcta cuando uso llantas sin gancho. Aquí hay mucho menos margen de error, incluso con neumáticos más grandes, así que conoce a tu enemigo antes de emprender una existencia verdaderamente dulce. Del mismo modo, cuando pruebo neumáticos o ruedas específicamente, sería negligente por mi parte no ceñirme a una configuración más regulada por razones de coherencia, pero cuando salgo a andar en bicicleta, la antigua prueba del pulgar es suficiente para mí ahora.
Volumen de masilla
Nuevamente, debo advertir que cuando hacemos pruebas repetibles como medir cuál es el Es esencial tener un volumen constante de sellador, pero en mis propias bicicletas nunca he medido la cantidad de sellador sin cámara que pongo en mis neumáticos. Los cambio con tanta frecuencia que nunca se secan, y siempre peco por precaución y pongo mucho, pensando que en caso de un pinchazo, prefiero tener demasiado que no suficiente.
¿Se producen pérdidas menores de peso y resistencia a la rodadura con esta actitud despreocupada hacia el látex? Por supuesto, pero mientras todavía intentas encontrar la jeringa engomada en el fondo de la caja en el garaje, yo ya estoy a medio camino conduciendo hacia el atardecer después de deslizar una carga en el hueco del neumático directamente de la botella.
Lubricante de cadena
No fue para mí. He perdido demasiadas cadenas por oxidación, ya que a menudo tiendo a andar en condiciones miserables y guardo mi bicicleta rápidamente en mi prisa por tomar una ducha caliente y una cerveza fría, y no podía soportar el ruido cuando la cera se “agotaba”, a falta de una frase mejor.
Estoy de acuerdo en que encerar la cadena es mejor para la transmisión, ya que ofrece una vida útil más larga de los componentes y menores pérdidas de energía debido a la suciedad y la mugre, pero no me importa. No soporto quitarme la cadena, hervir una tetera, quitarla la cera, esperar a que se caliente la olla, encerar la cadena nuevamente, dejarla secar nuevamente, romper los eslabones y reinstalar la cadena para el próximo viaje. Incluso he intentado rellenar entre viajes con cera de goteo de alta calidad, pero cuando llueve, a mis ojos nada se compara con el buen aceite pasado de moda.
En cambio, simplemente lo limpio con un trapo después de la mayoría de los viajes y, cuando se ensucia, limpio bien la transmisión antes de verterle un lubricante multiuso. Mi lubricante preferido es Juice Lubes Viking Juice, y no tengo ni idea de si es “bueno” o no, pero se mantiene extraordinariamente limpio, nunca se ha secado ni siquiera en caminatas empapadas y mojadas, se aplica fácilmente y no deja residuos pegajosos, y también es bastante barato.
¿Qué tan aerodinámica es mi bicicleta?
Al probar bicicletas aerodinámicas aquí en noticias de ciclismo estamos en la envidiable posición que hemos tomado casi todas las bicicletas WorldTour al túnel de viento, y también casi todas las bicicletas aerodinámicas más modernas, para pruebas independientes. Sabemos qué tan aerodinámico es cada uno de ellos en diferentes condiciones y cómo se comparan con la competencia. Así que se podría pensar que cuando pruebo algo de gama media en términos de rendimiento aerodinámico, me siento paralizado… para nada.
No se puede negar que el Cervélo S5 y el Colnago Y1R son extremadamente rápidos, pero en ningún momento cuando probé el Scott Addict RC Ultimate o el Pinarello Dogma F me sentí como si estuviera en una máquina inferior, porque el rendimiento implica más que simplemente destilar una máquina a algo tan simplista como un coeficiente de resistencia.
Si estás compitiendo y quieres tener la configuración más rápida, llénate las botas y haz todo lo posible, pero dado que la gran mayoría de tu resistencia proviene de la posición de tu cuerpo, felizmente tomaría una bicicleta, creo que se maneja un poco mejor y aprende a doblar los hombros cuando intento dejar atrás a mis amigos en el camino de regreso a la ciudad.
Ancho interno de la llanta
Obviamente, nuevamente, esto se pierde por completo si uso sin gancho, pero para todas las demás configuraciones, el ancho interior de mis llantas casi nunca pasa por mi mente. Sí, existen beneficios en la estabilidad de los neumáticos con ciertas configuraciones cuando eliges algo con un interno de 25 mm, pero a menudo he usado llantas internas de 25 mm y luego salté a algo de 21 mm. Nunca pensé: “¡Dios mío, esto es totalmente inutilizable!” »
Hay tantas otras variables que entran en juego que, al menos para mí, las ganancias suelen caer en lo imperceptible. Si está buscando ruedas nuevas, probablemente mantendría el ancho interno (siempre que no sea algo loco y de la vieja escuela como 17 mm) más bajo en su lista de prioridades detrás del peso, la calidad del buje, la aerodinámica, el precio e incluso la estética.
“Nutrición”
Habiendo sido una chica con síndrome del intestino irritable durante muchos años, he renunciado por completo a los productos de nutrición ciclista. No recuerdo la última vez que me pasé por los labios un gel energético, ni una barrita, y en los últimos meses tampoco he usado nada en la bici que originalmente venía en polvo.
Mi colega Josh es maravillosamente meticuloso con su nutrición, pero corre a un alto nivel y, por lo tanto, necesita calcular exactamente cuántos gramos de carbohidratos por hora puede soportar su cuerpo. Además, le resulta interesante, cosa que a mí no me ocurre.
A la mayoría de las atracciones voy con una bolsa de Haribo, una barrita Mars y un plátano, y hace mucho que no me lo quito. Si viajo duro, lleno mis botellas con una mezcla 50/50 de Coca-Cola (la materia grasa) y agua, y si hago algo como 100 millas, preparo barras de arroz la noche anterior y me olvido de comerlas.
La comida real es sabrosa, y hay mucho que decir sobre un gran plato de patatas fritas saladas a mitad de camino, siempre que no tengas que subir inmediatamente después.
Mi única concesión a los “productos nutricionales” viene a continuación. Tomo un batido de proteínas después del gimnasio y cuando pienso en comprar uno, bebo SiS Rego después de un duro entrenamiento, pero eso es todo.
