Courteus: es una palabra rara vez utilizada más allá de los límites de los informes escolares, o la ropa de los maestros frente a las ruidosas aulas, pero surgió en una discusión en línea sobre las sanciones en ciclismo el mes pasado, sobre la forma en que podríamos crear una “cultura cultural” en el ciclismo.
La reunión fue en respuesta a un periódico presentado por la policía de la ciudad de Londres al subcomité de las calles y pasillos de la empresa. El documento ofrece sanciones más severas para los ciclistas que tienen “comportamientos ciclistas peligrosos, anti -sociales y dañinos”, como las luces rojas en varias ocasiones o la bicicleta en las aceras.
La ley nacional actualmente destaca multas por delitos para bicicletas a £ 50, aunque la policía de la ciudad de Londres investiga la cuestión de si pueden usar advertencias y opiniones de protección comunitaria para implementar una “ruta de escalada” que verá sanciones más estrictas para los delincuentes reincidentes, incluido el enjuiciamiento.
El comentario de Webster fue escrito en un aislamiento relativo: no puedo estar completamente seguro del contexto en el que se dijo, pero eso desencadenó una pregunta interesante: qué exactamente Este ¿Una “cultura de cortesía” en el ciclismo? ¿Y surgiría tal cultura de sanciones más estrictas para los ciclistas?
El día después de esta revolución de dos ruedas y 24 horas, el 28% de los londinenses dijeron que tendrían más probabilidades de andar en bicicleta regularmente. Un usuario de Reddit dijo que estaba tratando de obtener una bicicleta plegable después de haber gustado su nuevo viaje de ciclo diario obligatorio en una bicicleta de alquiler: “¡El aire fresco, el viento en la cara y el objetivo casi meditativo de mantener mi entorno fueron vigorizantes!” Ella escribió.
Sucede en un momento en que estamos más en bicicleta que nunca. El aumento en el ciclismo en Londres se debe en parte a la inversión por transporte para Londres y la compañía en rutas ciclistas y estacionamiento para bicicletas, lo que ayudó a estimular el número de ciclistas diarios de 8,000 en 1999 a 52,000 en 2024, los 400 km de ciclos de ciclos de la ciudad hacen que la red de ciclismo sea más larga que el metro.
Pero la Red de Transporte de Londres todavía favorece los vehículos automotores, Londres es constantemente más bajo que la de otras ciudades europeas para su equipo a los ciclistas. Y, mientras que el gobierno anunció un compromiso de 616 millones de libras esterlinas por caminar y andar en bicicleta en su Examen de gastos de 2025Queda una inversión significativamente menor que la prometida en 2021/22 y 2022/23.
“En los últimos años, Londres ha progresado mucho para permitir más ciclismo en la capital y estas estadísticas lo prueban”, dijo James Scott, director de cambio de comportamiento en Cycling UK, en respuesta a la encuesta de YouGov.
“Construir redes de transporte que permitan a las personas elegir la forma en que viajan es esencial para hacer un sistema que funcione para todos nosotros, si los trenes no funcionan, su automóvil está en la tienda o si solo quiere aire fresco. Ya sea que sea su propia bicicleta que conduce o contrate, es que tenemos más formas de ir a donde queremos ir”.
Para implementar las ideas propuestas en el periódico, la Ciudad de Londres reconoce que, como no es un “objetivo político” actual en el plan policial 2025-288 de la policía de la ciudad, deben redirigir los recursos, lo que significa “mantenerlos alejados de las prioridades acordadas como la lucha contra el robo y la violencia”.
“Es más probable que gane un premio de lotería que tomar un ladrón de bicicletas de Londres”, lee el título de Jim Waterson en London Centric, En referencia al 0.6% de ladrones de bicicletas que fueron perseguidos por la policía metropolitana entre enero y julio de este año.
“Esto significa que si ha informado una bicicleta robada a la policía que está poniendo este año, hay menos del 1% de posibilidades de volver a ver la bicicleta, o incluso escuchar que alguien está siendo procesado por haberlo robado”, escribió Waterson.
“Es bueno por debajo de las posibilidades de ganar dinero cuando compra un boleto para un empate”.
El ciclismo peligroso debe ser penalizado, estoy de acuerdo con esto, en general. Pero si un objetivo de esto es alimentar un tipo de cultura alrededor de la bicicleta, entonces simplemente imponer sanciones más difíciles por su uso abusivo parece pesado.
