La UCI ha publicado una actualización de las nuevas reglas que propuso a principios de este año, a cambio de regresar a su posición anterior y al reducir el límite mínimo del manillar que declaró anteriormente.
La propuesta anterior, publicada en junio, pero se espera que entre en vigor el 1 de enero de 2026, declaró un ancho mínimo de 400 mm en el punto más ancho del manillar, una ampliación del límite anterior existente de 350 mm, así como un nuevo límite de distancia mínima durante la medición entre los puntos más importantes de los dos puntos de cambio de velocidad. Esto se estableció en 320 mm.
El comunicado de prensa publicado por la UCI dijo: “Después de nuevas consultas con las partes interesadas del ciclismo, incluidos los representantes de la industria del ciclismo, los resultados de los controles en profundidad de las dimensiones actuales utilizadas para las bicicletas en los eventos de UCI WorldTour y UCI Wordour, y las obras de UCI Equipment y la nueva Comisión de Tecnología, se examinó”.
El UCI también ha cuantificado el cohete máximo autorizado, la distancia a la que la parte de otoño del manillar está en relación con las tapas superiores a 65 mm. El ángulo siempre podría manipularse utilizando una caída menos profunda con un empuje más agresivo, pero mientras la distancia lateral no exceda este nuevo límite de 65 mm, los ciclistas serán libres de correr.
“El Comité de Gestión de UCI confirmó la medición de 400 mm para el ancho general del manillar (afuera afuera), un empuje máximo de 65 mm y un límite de medición interior entre las campanas de freno de 280 mm”, confirmó el comunicado de prensa.
En una decisión que sugiere incertidumbre continua y una apertura a un cambio adicional, la UCI también solicitó un examen más profundamente en profundidad de esta última medida durante la temporada 2026.
Él dijo: “Aunque estas (reglas) son aplicables a partir del 1 de enero de 2026, el comité de gestión de la UCI solicitó a la Comisión de Equipos y Nuevas Tecnologías de UCI que examinara esta última medida, que estará sujeta a la consulta de las partes interesadas e industria durante 2026, con vistas al posible aumento en las ciencias de las computadoras para las temporadas futuras”.
Era en particular una serie de actualizaciones confirmadas en el comunicado de prensa. Otras reglas de reglas relativas a la categorización del casco, los precios de los precios del equipo de seguimiento y los esfuerzos de pesaje.
Sin embargo, una inclusión particularmente notable en relación con la decisión del manillar es que la UCI reiteró su deseo de ralentizar el pelotón.
Él dijo: “El UCI recuerda que los objetivos para establecer estos límites son contener velocidades al garantizar un cierto arrastre de aire del ancho del manillar”.
Esto a pesar de solo tres años antes, en 2023, modificando las reglas sobre las dimensiones de los manillares lejos de los perfiles de tubo 3: 1 a una optimización efectiva de 8: 1, lo que permite una optimización aerodinámica mucho más lograda, reduciendo así la resistencia de aire y acelerando el pelotón.
