La UCI ha respondido hoy a un desafío asumido por SRAM, a través de la Autoridad de Competencia Belga (BCA), con respecto a las pruebas de informe máximo de equipos que deben llevarse a cabo durante la visita de Guangxi al final de esta temporada (14-18 de octubre).
Como se indicó ayer en CyclingNews, el desafío legal de SRAM se centró en el inconveniente de los equipos que usan sus componentes y el impacto negativo en su imagen en el mercado de transmisión.
La UCI respondió a través de una declaración oficial publicada esta mañana. Declaran que están “perplejos” en el momento de la disputa judicial, diciendo que el comunicado de prensa del BCA había sido recibido antes de la publicación de la queja en sí. Siguen diciendo las “inexactitudes obvias” en la declaración.
La decisión de probar una restricción en los informes de velocidad máxima es parte de una serie de medidas previstas por la UCI, en consulta con el cuerpo de ciclismo del ciclismo, para reducir la velocidad total durante las carreras, con la esperanza final de reducir la cantidad de lesiones graves sufridas por los accidentes. La serie de modificaciones propuestas, algunas de las cuales deberían probarse, mientras que otras ya se han acordado, incluye una decisión controvertida de restringir el ancho de los manillares desde el comienzo de la temporada 2026, que la UCI confirmó que están decididos a aplicar, lo que lleva a un desafío “casi imposible” para los fabricantes mientras buscan encontrar formas de adaptar los bicicletas sobre el tiempo. También es significativamente Desventajas de las mujeres y los pequeños ciclistas.
El desafío de SRAM sobre la prueba máxima de la relación de equipo, que tendrá lugar durante la última raza mundial del año en China, argumentó que “este protocolo penaliza y desalienta la innovación y pone a nuestros corredores y equipos en una desventaja competitiva”.
La respuesta de la UCI indica: “La declaración no refleja el hecho de que la UCI ha indicado públicamente que examinará las conclusiones de esta prueba antes de considerar si otras pruebas son relevantes en 2026. No es hasta el momento en que la UCI examinaría potencialmente los cambios en las regulaciones”. Continúa explicando que el desafío SRAM / BCA no tiene en cuenta que las pruebas “tienen como objetivo explorar las medidas destinadas a aumentar la seguridad de los jinetes, que es una prerrogativa fundamental de todos los órganos deportivos del deporte”.
El comunicado de prensa concluye: “La UCI está convencida de que su propuesta para probar las limitaciones del equipo está de acuerdo con la ley de la competencia de la competencia de la UE y belga. Este no es el papel de la ley de competencia para conducir a una” extensión “en estándares regulatorios y de seguridad.
La UCI continuará colaborando con las partes interesadas del ciclismo a través de más seguros para mejorar la seguridad y no hará ningún otro comentario sobre estos procedimientos. “
