La marca de componentes estadounidenses SRAM ha anunciado un desafío legal a la prueba y las reglas de restricción para el equipo del equipo ECCI, que entrará en vigor bajo la visita de Guanxi, alegando que las reglas no preocuparán a los equipos equipados con SRAM y Denigrate SRAM en las transmisiones de la carretera.
SRAM argumenta que no existe evidencia sólida de que las raciones de despliegue más altas (equipo más difícil, en el lenguaje cotidiano) se refieran a un mayor riesgo de chocar.
El componente estadounidense Rans hizo su desafío a través de la Autoridad de Competencia Belga (BCA). La BCA dijo que “la investigación buscará determinar si la adopción del estándar técnico” Gear Máximo “por parte de la UCI es equivalente a una decisión anti -competitiva”.
“Este protocolo penaliza y desalienta la innovación y pone nuestra
Los corredores y los equipos en una desventaja competitiva “, dijo el CEO de SRAM, Ken Lousberg, en un comunicado enviado a Cyclingnews.
Aquí para Ciclismo Hemos especulado sobre cómo los equipos SRAM eludirán estas reglas ya que el desarrollo de nuevos componentes requiere mucho tiempo e inversión.
Asumimos que la mecánica simplemente usaría un tornillo de límite más largo para evitar físicamente que el desviador acceda al Gable 10T, de la misma manera que hemos visto desde Lidl-Trek en Paris-Roubaix este año con su truco de 13 a 12s para un espacio de equipos más estricto.
Parece que también es la solución de SRAM:
“SRAM es la única compañía, a gran escala, equipando equipos y corredores de todo el mundo con transmisiones que exceden el límite de despliegue. El protocolo obliga a SRAM a desactivar mecánicamente su engranaje a 10 dientes, reduciendo las opciones de velocidad y colocando corredores equipados con SRAM en una desventaja competitiva”.
Más allá de la simple desventaja de sus atletas, SRAM también afirma que estas nuevas reglas causarán daños en la reputación y responsabilidad civil potencial (probablemente de la participación de que sus sistemas son de alguna manera “ seguros ” ‘que cumplidos), pérdida de apoyo al minorista y OEM “, la erosión en el mercado mundial y hasta una década de reinicio para recuperarse”.
Equipo y seguridad
¿Obligar el forzamiento de los corredores de SRAM a desactivar su piñón más pequeño los hace más seguros? Sram ciertamente no lo cree.
Este sentimiento es reflejado por muchos jinetes profesionales, con Tom Pidcock siendo crítica abiertamente a muchas reglas nuevas.
Debe decirse que las nuevas reglas para tratar de mejorar la seguridad de los jinetes se han impuesto, al menos externo, en lo que parece ser una forma reaccionaria y aleatoria, con poco esfuerzo para mejorar cosas como el diseño del curso y la gestión de multitudes.
Del mismo modo, si la reducción de la velocidad de la carrera es el objetivo global, tal vez cambiar las reglas en los últimos años para hacer que las bicicletas sean mucho más aerodinámicas pueden no ser propicios para este propósito, lo que destacamos siguiendo los resultados de nuestras recientes pruebas de soplador.
