Martes 16 de septiembre, 2025 – 10:48 PM WIB
Yakarta, vivo – El equipo de defensa de los defensores de los defensores evaluó que la carretera de peaje Cawang -Tanjung Priok debería haber sido devuelta al estado desde el final de la concesión en marzo de 2025.
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Porque, según ellos, los ingresos por carretera de peaje ya no son adecuados para ingresar a Pt Citra Marga Nusaphala Persada TBK (CMNP).
El miembro del equipo de defensa, miembro del equipo de P. lubis, dijo que la gestión continua de CMNP era contraria a las disposiciones de la ley.
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La razón es que, refiriéndose al párrafo del Artículo 50 (9) de la ley número 2 de 2022 con respecto a las carreteras, los lazos de la carretera de peaje se devuelven al gobierno tan pronto como se agota el período de concesión.
“La ley también estipula que después del final de la concesión, el gobierno central tiene el derecho de hacerse cargo y cambiar el estado de la carretera de peaje a las barreras sin peatear, o para nombrar un nuevo SOE para administrarlo y mantenerlo”, dijo el martes 16 de septiembre de 2025.
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Netty subrayó la existencia de una extensión de concesión a través de la Ley PPJT n ° 06 del 23 de junio de 2021 antes del notario. El acuerdo ha otorgado derechos adicionales al CMNP, incluido el desarrollo de la sección East Ancol – Quitada (alta), al tiempo que extiende la concesión hasta el 31 de marzo de 2060.
“Estamos pidiendo al estado que reanude la gestión de la carretera de peaje y que lo convierta en un obstáculo que no sea de peateo para que los residentes puedan pasar sin precios”, dijo.
También se refirió al problema de los precios. Según él, el aumento en las tasas de peaje no es comparable a mejorar la calidad de las carreteras. De hecho, los estados financieros de CMNP han mostrado ganancias significativas de esta sección: Rp1,36 mil millones de ganancias netas en 2023 y 1.16 mil millones de RP en 2024.
Mientras tanto, el jefe de BPJT del Ministerio de Obras Públicas, Wilan Oktavian, explicó que CMNP todavía administraba legalmente el camino de peaje Cawang -Tanjung Priok, porque su concesión se había extendido desde 2020.
“Si se extendió en 2020, no ahora, por lo que sus concesiones han sido abandonadas desde entonces, porque han sido asignadas a la construcción de Harbor Road II que está en marcha”, dijo.
Según Wilan, el documento del acuerdo sobre la concesión de carreteras de peaje (PPJT) se ha modificado desde 2020, lo que se suma al período de concesión de 35 años hasta 2060 “. Si en documentos oficiales, se extendió hasta 2060, por lo que cuando me configuré, el estado ya se da”, explicó.
Sin embargo, la extensión de esta concesión es ahora un proyector legal. La Oficina del Fiscal General está investigando las acusaciones de violaciones de procedimientos, porque la extensión no se realiza mediante la auditoría o el mecanismo de subasta como se regula en el PP No. 27/2014 y la Ley No. 38/2004 sobre las carreteras.
La Oficina del Fiscal General había convocado a Fitria Hamka el viernes 12 de septiembre de 2025. La hija del empresario de Jusuf Hamka Toll Road fue solicitada sobre la investigación sobre la supuesta corrupción en la extensión de la concesión de la carretera de peaje por CMNP.
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También se refirió al problema de los precios. Según él, el aumento en las tasas de peaje no es comparable a mejorar la calidad de las carreteras. De hecho, los estados financieros de CMNP han mostrado ganancias significativas de esta sección: Rp1,36 mil millones de ganancias netas en 2023 y 1.16 mil millones de RP en 2024.
