Muchos de nosotros que pasamos por Londres últimamente estaremos acostumbrados a la vista del nuevo modo de transporte favorito en la capital: marcos blancos con una canasta verde brillante y la velocidad alimentada por la batería.
Las bicicletas de limón han recibido el anfitrión de Londres y otras ciudades británicas, incluidas Manchester y Nottingham, desde la creación de la compañía en San Francisco hace ocho años, pero ¿finalmente nos hemos enamorado de las bicicletas en lima?
Todos tienen una opinión sobre ellos. Son prácticos, asequibles (ish) (aunque los competidores forestales ofrecen viajes por 14p a 20p por minuto por los 27p de lima, tanto después de pagar un primer £ 1), y puede encontrarlos en casi todas partes de la ciudad. Pero también son una molestia cada vez mayor para las comunidades, se acumulan en aceras, parques de patinaje e incluso árboles, y el caso contra su seguridad también se está construyendo.
Conocieron a una estudiante que dijo que su bicicleta de lima había fallecido mientras ella ajusta su hijab, lo desequilibrado y enviando la bicicleta chocando contra su pierna. El telégrafo Más tarde, habló con un cirujano de trauma que vio “al menos un paciente por semana” con lesiones en las piernas, generalmente asociados con accidentes de motocicleta que se atribuyen cada vez más a los accidentes de bicicletas a la cal.
Michael Williams contactó Centrado en Londres Después de leer el artículo. Había recibido un pago de lima después de aplastar una bicicleta de lima en otra bicicleta de lima de pie, atrapándose el pecho en el aplastamiento. Había explotado su riñón, hemoragisado, dañó su bazo y rompió cuatro costillas.
“Es extraño que exista esta gran compañía de un país completamente diferente, simplemente llenando nuestras calles con estos dispositivos con los que no sabemos qué hacer, realmente no sabemos cómo usar o cómo regular”, dijo Williams.
Este es otro gran problema con las bicicletas de lima: parece que su regulación (o su ausencia) está bastante preocupada. Las compañías de alquiler de bicicletas en la capital se dedican a una especie de guerra de gasolina Actualmente no está cubierto por la legislaciónLa ciudad de Londres no tiene poder legal para evitar que las dietas trabajen o se alineen con los estándares de ciudad en general).
Al elegir otorgar contratos a competidores de cal, las bicicletas verdes se han acumulado en los límites del municipio, mientras que los clientes abandonan las bicicletas para cruzar el distrito. Actor Dara ó Briain recientemente tomó x Para quejarse del estado de negocios, escribiendo: “El Consejo de Hounslow prohibió las bicicletas de cal y el bosque aprobado y Voi; Richmond Voisin autorizó la cal y prohíbe a otros.
“Entonces, cada puente es un punto de control de Charlie, con muchas bicicletas de lima estacionadas en un lado y muchos bosques y voom en el otro.
Pero los alquileres de bicicletas eléctricas sin muelles siguen siendo una gran empresa, digna de una gran inversión, lo que aumenta su participación en las actividades operativas británicas en cal a más del 25% de las acciones. Y las bicicletas de lima se han vuelto casi inseparables de la imagen de la ciudad.
Son fáciles de acceder, y en un golpe de marketing genio, también son geniales: Timothée Chalamet modeló uno en la primera alfombra roja “ un completo desconocido ” (aunque más tarde dijo que el golpe le había costado £ 65 después del estacionamiento en la zona mala).
Timothee Chalamet llega a una bicicleta de lima para el primer británico de “A Complete Unconnom”
(Crédito de la imagen: Getty Images / Dave Benett)
Las bicicletas de limón son alternativas útiles para automóviles, autobuses ocupados y (que a menudo pueden ser) el horrible tubo. Pero pueden ser difíciles de administrar, sujetos a paquetes de energía y accesibles sin licencia o casco. Y muchas personas involucradas en tales accidentes parecen ser ciclistas más inexpertos.
Las lesiones que los médicos entrevistaron por El telégrafo generalmente vio “baja energía”. Estas son lesiones que sufren las extremidades inferiores que una tasa más lenta en comparación con la “gran energía”, lesiones defensivas generalmente sufridas por ciclistas, cabeza, hombros y brazos más competentes.
De las 30,000 bicicletas de alquiler y más se supone que están en Londres, Lime tiene el mayor porcentaje (aunque Lime no ha publicado el número oficial). Con bicicletas de lima superando con creces su competencia en la capital, ¿quizás “la pierna de bicicleta de lima” se hizo un nombre innecesariamente de la compañía?
“En Lime”, escribió un portavoz de la compañía en Londres Centric, “la seguridad es nuestra máxima prioridad”.
“Nuestros datos no muestran ninguna tendencia identificable sobre lesiones en las piernas en corredores de cal en el Reino Unido”, dijeron en una declaración separada. “
Pero con un marco ligeramente más pesado para los competidores (una bicicleta de lima pesa en promedio 30 kg (aunque esto puede variar dependiendo del modelo), con bosques y bicicletas Voi algunos kilogramos más ligeros) y un nuevo diseño de alta desgaste para los mercados europeos continentales, hace sus propias preocupaciones sobre la seguridad de su producto? Argumentan que no lo hacen.
Quizás una parte del problema que rodea las bicicletas de lima es su excesión excesiva. Es tanto su ventaja como su caída. Están disponibles para alquiler en toda la ciudad, pero pueden ser difíciles de usar si no están familiarizados con la forma en que conducen: pesado y, a veces, sacudida.
Además, cualquier persona mayor de 14 años puede tener en bicicleta: personas sin casco, turistas que pueden no conocer las carreteras de la ciudad, ciclistas inexpertos que aprovechan la novedad de una bicicleta con asistencia eléctrica. Parece haber un problema combinado asociado con las lesiones en ciclismo de cal, y esta es la falta de regulación coherente que rodea su uso y amarre, así como sus posibles problemas de seguridad.
Mientras que más bicicletas eléctricas sin Docker ingresan al mercado (Bolt acaba de anunciar su propia flota de evitación), ¿la “pierna de bicicleta de limón” abandará en última instancia su prefijo, convirtiéndose en una taquigrafía para un nuevo tipo de lesión en bicicleta?
Cualquiera que visitó Londres ha sido testigo de los campos de limas que son la norma fuera de los principales eventos, es difícil escapar. Es un excelente marketing, pero también significa que las personas los giran primero, en lugar de otros problemas de viaje activos en la capital. Quizás las lesiones en las bicicletas eléctricas y la congestión de la carretera son problemas, pero la lista de prioridades es mayor, la infraestructura mala, el número y el tamaño de los automóviles y la calidad del aire. “Cime Bike Leg” es pegadiza, pero no toda la realidad del ciclismo en Londres.
